說起國內的臥鋪大巴，大家一定不會陌生，很多人甚至親身體驗過。
臥鋪客車
早些年，在國內高鐵尚未普及，傳統鐵路運輸運力有限的情況下，這種舒適性尚佳且連夜開行的中遠途臥鋪巴士成為了我國公路客運的主力。
但是臥鋪大巴本身存在嚴重的安全隱患，如車廂擁擠過道太窄、重心太高，運行里程比較長，存在疲勞駕駛，超載超員、貨品很多容易發生危險等諸多弊端。
高速大巴車輛事故
尤其是在夜間行駛，車輛發生什麼緊急情況，單門設計不容易乘客有效逃離。因此早些年，客運長途臥鋪巴士造成了諸多觸目驚心的交通事故，交通運輸部門也在2012年全面禁止了相關企業生產銷售臥鋪大巴，客運部門也不再對臥鋪大巴下發新的營運資質。
在我國全面開始淘汰臥鋪客車，同時禁止長途巴士在凌晨2點-5點在高速公路上行駛的政策下，長途公路客運幾乎失去了生存土壤。與此同時在我們的鄰國日本，作為世界上最早將高速鐵路投入商用的國家，新幹線四通八達的今天，依舊有大量夜間巴士運行於各大城市之間，而且在憑藉多年積攢下的安全、舒適、便捷口碑，時至今日依舊是日本非常重要的中遠程公共交通工具。
趁著上次小長假，用5天時間我計劃著從東京到大阪來一次打卡之旅。由於時間緊迫，由東京前往大阪我選擇搭乘日本的夜間長途巴士。此次我乘坐的是由東京開往大阪的由WILLER巴士公司運營的車輛。相信其它來日本旅行的遊人由東京前往大阪，大多數人該會選擇乘坐新幹線，票價費用約12000円。相比之下，夜行巴士會相對便宜一些，以 Willer Express 為例，以中等價格車款為例約為8290円。賬面上相差不遠哦，但別忘了夜行巴士是夜宿車上，可以節省一晚的住宿費，晚上在車上睡一晚，早上起來在車站簡單整理就可以繼續開始新一天的行程，節約了時間和旅行成本。
此外，不同於我國擁擠雜亂的長途臥鋪客車，日本的夜間長途巴士擁有不同座椅設計和車艙佈局的多種檔次車型可供選擇，此次我選擇的是具備的最佳乘坐感受的3排座椅“ReBorn”的WILLER巴士。
我這次乘車的是由東京大崎站23:30出發，第二天早上8:45到達大阪梅田的W134班次。行駛距離約548公里，整個行程時間為9小時15分鐘。在東京，從Busta新宿站也能乘車。
由JR大崎站新西口步行1分鐘左右，就可以抵達上車點，由於不是市中心，在此上車的乘客不多，附近還有便利店，可以自由使用Wi-Fi，所以出發時間之前可以在這裡等待。
大崎站西口客運站有4個乘車點，出發前15分鐘左右，工作人員會統一將乘客帶往乘車處。這臺銀色的巴士就是此行前往大阪的座駕。
在向司機出示車票之後，進入車廂瞬間即被震撼了，像雞蛋一樣的殼體構造的座椅一行三座排列著。座位分為一列席和兩列席，中間有通道。如此中大型巴士一般座位是30～40個左右，而這臺頂配車型總座位數是為18個座位。絕對是堪比飛機頭等艙的體驗。
如此半殼體結構乘客座椅，準確來說應該叫座艙，兩側由艙壁包裹，空間封閉。每一個座椅都配備有三點式安全帶和多角度、多位置的電動調節功能。
即便是並排兩個座椅之間由於座艙的阻隔，也可確保各自空間獨立，不會被打擾。
我坐在預訂的兩列座位的窗邊。座椅的兩側有木紋的扶手，以及一個毛毯，置身其中，與其說是“坐著”，不如說是在座椅中被“蛋殼”包裹著，整個體驗就像是坐在按摩椅上時的感覺。
腳踏板在前方座位下面。馬上把鞋放在下面然後就可以開始研究媲美飛機頭等艙的座椅了。
這款名為「Rebon」巴士座椅，其亮點為"最大傾斜角度156度"的椅背傾斜角度。操作由座位上的電動控制手柄操作。
這個控制器能調節靠背和腿託的角度,在椅背角度調節到最大，腿託放平之後，整個座椅幾乎變成一張平坦的大床，而且座椅被殼隔開，座艙空間獨立，如此躺著對後面的座位一點影響也沒有。
腿託與腳託完整銜接，符合人體工程學原理。
180個頭伸直了腿，空間絲毫沒問題。
從東京到大阪的這趟巴士中途會進服務區休息4次。時間和地點由司機提前廣播。因為預計8:45到達大阪梅田，所以每隔1小時半～2小時就會停車休息。
【1:00蝦名SA】⇒【2:30清水PA】⇒【4:30岡崎SA】
⇒【6:30草津PA】⇒【8:45大阪梅田到達】
在午夜之後，車廂主燈光會關閉，好在每個座椅都配備了閱讀燈，以及一個可以搭在腿上的小桌板，方便玩下電腦處理工作或者看看電影啥的。
行駛到凌晨1:00左右，車輛抵達了東名高速上最大的服務區-海老名。作為第一次停車休息，我下車轉了轉，感覺日本的服務區跟市中心的商業街很像，各種售賣食品的以及便利店一應俱全。
這裡還有比較有名的特產，“胖乎乎”的菠蘿包和“吉匠”的竹莢魚乾炸豆腐，不過半夜，店鋪大體上都關門了。當然，一部分的土特產店和食品店都開著，可以填飽肚子。順便說一下，一次的休息時間是20分鐘左右。
下車時，司機會把出發時間提示牌放在門口。
從海老名出發後，不一會我就睡過去了，再醒來約2小時到達WILLER客運站大阪梅田。從草津站出來也沒醒全程約9小時的其中7小時睡著。不得不說這套近乎飛機頭等艙的座椅，幾乎平躺的睡一晚身體沒用絲毫的不適。
腳和腰，肩膀等也沒有感到疼痛。相反，能睡得很香，身體和頭腦都很清爽。第二天起床下車之後，之間去車站裡洗漱整理一下就直接趕往關西地區遊玩，時間和體力都剛剛好，非常值得推薦給大家。
下車之後再看看這臺巴士，雖然從車輛性能來講，國內客車企業的產品以及客運公司的車輛採購標準與國外先進國家相比，並無明顯差距。為何我們就幾乎要捨棄高速遠程客運巴士市場，完全禁止大客車午夜時分上高速運行呢？
我想除了我國道路狀況有其的獨有的特徵之外（夜晚高速大貨車居多），關於公路客運公司的運營管理這方面的“軟”實力，也確實存在很多問題。此外，再加上我國鐵路客運較為發達，常規時速客運列車票價低廉，因為留給長途巴士的生存空間就愈發狹小了。
相比來日本旅行的窮遊揹包客來說，旅費開支能省就省。可惜在日本旅行，交通費實在昂貴得嚇人，特別是長途的路程。
但是，隨著近年許多廉價巴士公司 (格安バス) 的興起，從此來往東京和京阪神地區的夜行巴士服務選擇增加了，票價也大大減低，因此來日本旅行，充滿日本特色的夜間巴士絕對值得體驗一次。
