特斯拉在資本市場的風頭不減。
美國時間2020年8月20日，特斯拉股價開盤之後一路走高，盤中一度摸高至2021.99 美元，最終價報收於2001.83美元，漲幅高達6.56%，市值攀升至 3730 億美元。
這是特斯拉史上，股價首次突破2000美元。特斯拉到底做對了什麼？又有哪些風險在股價背後暗中醞釀？
股價拆分降低投資門檻
特斯拉股價持續走高是有業績支撐的。
特斯拉2020年第二季度財報顯示，實現營業收入60.4億美元，同比下滑4.9%，但依然超出市場一致預期的53.65億美元，更為關鍵的是實現了盈利1.04億美元，而不是市場一致預期的虧損。
這意味著，特斯拉成功連續四個季度盈利，拿到了躋身標普500指數的“入場券”，一旦成功被納入標普 500 指數，被動追蹤該指數的基金將自動配置特斯拉股票，也就是說有大量資金在不久的將來流入特斯拉，此背景下有的投資者先知先覺，合力推高了特斯拉的股價。
業績超預期是一方面，馬斯克的拆股打法是另外一方面。
所謂拆股，就是將一隻面額較高的股票拆分成數股面額較低的股票，但總價不變，譬如特斯拉的拆股機會是1:5，假設持有100股特斯拉，股價為2001.83美元，當下拆股的話就會變成持有500股特斯拉，股價為400.37美元。
一名金融人士告訴原子力：“這跟A股市場的高送轉是一個意思，只不過我們這邊拆股的目的多樣，美國資本市場的目的相對單一，主要是為了降低投資門檻，你想想特斯拉的股價高企，有多少投資者可能望而卻步？拆股之後，股價降低可以讓更多投資者參與特斯拉股價的交易。”
公開資料顯示，蘋果歷史上已經歷過四次拆股，當下正在推第五次加拆股，其股價不斷新高，市值突破了兩萬億美元，成為全球第一家市場超過兩萬億美元的公司。
“這是一個數字遊戲，因為公司基本面、技術面都沒有改變，然而因為填權預期，人們會看高特斯拉股價。”該金融人士稱。
反抗拼多多“碰瓷”
拆股之外，特斯拉硬懟拼多多。
2019年第二季度，拼多多的拉新增速降至歷史最低，這與下沉市場紅利逐步耗盡有莫大的關係，為了擺脫窘境拼多多拼命上行，百億補貼成為其核對打法。
這個燒錢補貼的打法，消費者獲得實惠、拼多多收割流量，而品牌方則成為吃虧的一方。
這是因為拼多多並未與品牌方展開直接合作，而是通過“碰瓷”的方式扯上關係，這也是為什麼此前蘋果、戴森、騰訊Switch、AMD、海藍之謎、凱迪拉克等品牌都先後開聲明，拼多多上的商品並未得到品牌方的授權。
譬如凱迪拉克公關一度認為拼多多五折購車涉及的XT5豪華版是假貨，直到最終才知曉拼多多是從經銷商拿到的貨；再譬如騰訊 NintendoSwitch公開表示：“騰訊是中國大陸地區唯一獲得任天堂授權經營 Nintendo Switch 遊戲機、官方配件和遊戲的合作方。”這意味著拼多多銷售的Switch 遊戲機並不保修。
儘管外界都不滿，卻都沒有與拼多多較真。
然而，特斯拉卻不慣著拼多多，雙方鬧到訴諸法律的地步：特斯拉拒付拼多多團購的Model 3，雙方各執一詞。
一名互聯網觀察人士告訴原子力：“補貼是原本是好事情，但不與品牌方商量與合作，就獨斷干擾渠道體系、價格體系正常做法，在商業上確有不妥。長此以往，就算拼多多搬進進城，也沒有人願意與之做朋友。”
這麼來看，特斯拉成為第一個站出來反對拼多多，為了範圍商業價值不惜一戰，也令資本市場看到其閉環商業體系的內在價值，從而增厚了投資信心，為股價上行夯實了基礎。
面臨兩大壓力
儘管特斯拉股價風光無限，但壓力也在與日俱增。
一是，新能源賽道的國內外選手不斷在發力，特斯拉麵臨全方位挑戰，其中不乏強力挑戰者，譬如BBA早早就佈局電動車，2020年德系三強的國產電動車與國產特斯將正面對決；通用汽車發佈了首款電動SUV——凱迪拉克Lyriq，將首先在中國市場推出，再於2022年在美國上市。
此外，蔚來、小鵬和理想雖然整體不如特斯拉，但發展勢頭也不容小覷，三家的2020年7月的同比銷售增速都超過100%，而同月特斯拉雖然在中國銷量遙遙領先，但在美國卻出現的24%同比下滑。
這也透露出新能源汽車的生存競爭是何等的激烈。
二是，特斯拉的資料仍有待提高。事實上，2016年至今，特斯拉已經經歷過三輪大規模召回，對此資深汽車人士桑迪·芒羅公開表示：“特斯拉應更多的關注產品、以解決製造質量問題。”
據JD Power調查顯示，特斯拉在初始質量方面是所有汽車製造商中名列最後，譬如特斯拉Model Y容易掉漆，尤其是白色車身的Model Y車型更容易掉漆。
更為糟糕的是，如果因為掉漆要退車，還要面臨“霸王條款”：客戶在購買新車後如果因為質量問題選擇退車，則在一年內不得再購買同一型號同一版本的特斯拉車型，如果特斯拉懷疑客戶的退車行為不當，則特斯拉所有的車型對該客戶禁售一年。從情感而言，上述條款容易掉粉。
不可否認，特斯拉高光之下，也有隱患。
