差不多大小的燃油車和純電車
同樣的駕駛習慣
為什麼燃油車跑高速很省油
純電車跑高速卻很費電？
燃油車和純電車最大的區別是動力總成不同，也是造成高速上能耗差異的主要原因。
燃油車的發動機的能耗效率隨著轉速不同變化很大。發動機在低轉速時的效率很低，採用新技術阿特金森循環，或者奧拓循環加阿特金森循環雙循環系統，或者缸內直噴，或者渦輪增壓等技術能小幅度提高效率。
燃油車還有一些效率為零的極端情況，例如怠速時之燒油不跑路效率為0。燃油車發動機在跑高速時效率大大提升，一般能達到30%~45%，遠超增加風阻帶來的負面效果，結果自然就顯得十分省油，高速比低速油耗往往能降低一半之多。
雖然高速比低速時的風阻大很多，但是隨著發動機效率的大幅提高，和幾乎不需要剎車和重新加速的過程，一直平穩行駛。
純電車的電機工作效率幾乎不受轉數影響，能一直維持在80%~90%，還不需要被變速箱損耗部分能量，所以純電車低速很省電。
純電車跑高速時，雖然能維持80%~90%電機效率，但風阻隨著車速成平方數增加，車速越高純電車需要克服的風阻就越大，所以高速電耗會比低速電耗高很多。
下圖是純電車驅動電機的效率圖
純電車低速省電的另一科技是動能回收，車輛在低速行駛頻繁減速過程中，每一次都回收能量回傳到電池中。
簡單地說，燃油車最省油是跑高速，能效是30%~45%；純電車最省電是跑低速，能效是80%~90%，加上動能回收的20%，節能效果令人驚喜。現在你還會覺得自己的純電車跑高速掉電快不正常嗎？
因此，從以上分析就可以得出以下四個結論：
1、電動車在中低速（約20～60km/h）勻速行駛節能效果最好，也就是最省電。
2、電動車在高速行駛（超過90km/h）的時候因風阻大而節能效果差，也就是相對費電。
3、電動車頻繁加減速會效率降低，但是比燃油車輕微的多，停車等紅燈也不會增加額外的能耗。
4、電動車即使如前三條所述很節能的開，其節能效果也並沒有燃油車那麼明顯。
所以，別琢磨太多了，電動汽車，隨便開，安全的前提下，想運動就運動，紅綠燈就要第一個衝出去，想超車就大電門超，因為你注意著注意那，省的那點電費，真是太微不足道了～
如果真想省電或者提高續航，在不換車的情況下，主要看下面這幾招：
1、不論冬夏，少用空調，少用空調，少用空調！這一招特別管用。
2、車庫或地下停車場是電動汽車最好的搭檔，如果你有車庫且車庫內溫度在零上，或地下停車場，冬季電動汽車的續航影響就小的多，夏季不在太陽下暴曬，不需要空調強力製冷運行，就很省電，兩種情況節能效果十分明顯。
3、插槍預熱：目前很多車輛都有預熱功能，冬季出門，用充電樁的電預加熱電池包，就可以減少電池包加熱器的用電，增加續航
