好飯不怕晚！沒有想到，2020賽季的揭幕戰的主角居然是安全車。
發車階段波瀾不驚，甚至前9名在一圈之後沒有發生任何名次的變化，實屬罕見。邁凱倫賽車在週五二練的長距離表現不佳，數據顯示長距離節奏要比領先集團慢1秒左右。雖然諾里斯第一次從第3名起步的表現不凡，但受限於賽車重油的節奏問題，被身後的阿爾本和漢密爾頓接連超越。梅賽德斯W11賽車早在冬測就展現了強大的實力，漢密爾頓面對前方孤軍奮戰的阿爾本顯然手到擒來。
退賽潮從維斯塔潘在第11圈出現電子系統故障開始，裡卡多在第17圈遭遇賽車過熱，斯托爾第20圈因為引擎故障退賽……馬格努森第26圈遭遇剎車故障退賽引發安全車出動。在安全車出現的時間點之前，場上只有萊科寧和格羅斯讓完成了一停，這也讓他們分別損失了1個名次。由於場上出動真實安全車，時間點恰好是在一停窗口附近，所以從策略上沒什麼說的。沒有進站的車手一定要進站，就算是Double Stack也一定要進站。或許大家的想法跟我一樣，當時認為這一次安全車的出現讓比賽後半段失去看點，但比賽後續的發展可能上帝也無法預知得到。
梅賽德斯的Double Stack依舊教科書般
除了佩雷茲外的所有車手都換上了硬胎跑第二個stint，維特爾在第31圈和塞恩斯的碰撞導致法拉利車手幾乎跌至隊尾。梅賽德斯車隊的兩位車手則在此後開始內鬥，由於擔心變速箱出現問題，車隊不斷通知兩位車手不要過度使用路肩。也許你會問路肩和變速箱有什麼關係？實際上。紅牛環賽道本身的路肩高度偏高，而賽車的動力輪（也就是後輪）是和變速箱直接連接，在劇烈的顛簸下有可能使得變速箱齒輪打壞甚至將懸掛顛斷。2016年奧地利站FP3，羅斯博格就曾在紅牛環賽道3號彎出彎時將後懸掛直接顛斷，導致變速箱直接報廢，正賽被罰退5位發車。2018年奧地利站FP2也曾有過同樣的遭遇。漢密爾頓和博塔斯隨後放緩節奏，此時紅牛車隊的阿爾本也略微迫近了和兩臺梅賽德斯之間的差距。
羅斯博格在2016年奧地利站FP3將懸掛顛斷
拉塞爾第51圈的退賽導致真實安全車第二次出現，此時是本場比賽最關鍵的轉折點。由於出動安全車瞬間，博塔斯和漢密爾頓剛好駛過了P區入口，車隊來不及召回兩位車手進站。但在他們身後的阿爾本，諾里斯，勒克萊爾，塞恩斯等車手則有充分的時間準備二停。但佩雷茲沒有選擇進站換胎令人有些意外，作為唯一一位一停更換中胎的車手，在真實安全車出動的情況下很有可能在比賽後半段在場上成為火車頭被接連超越。阿爾本則作為安全車出動後距離維修區入口最近的一位車手，擁有里程數很少的較新軟胎，在此時是有機會在安全車後超越佩雷茲和梅賽德斯雙雄奪冠的。此時形勢對於阿爾本來說一片大好。
萊科寧在安全車撤出後遭遇了匪夷所思的輪胎脫落事故，不過賽後阿爾法·羅密歐車隊認為這是由機械故障導致，而不是工作人員未能將輪胎上緊。安全車隨後第三次出現，讓第二停換上軟胎的阿爾本形勢更加有力，因為他能在比賽為數不多的幾圈當中儘可能用盡他的軟胎，而不用擔心軟胎過度磨損導致顆粒化的現象發生。比賽再度恢復後還剩下最後的11圈，阿爾本的軟胎相較於梅賽德斯車隊使用了34圈的硬胎顯然具有明顯優勢，但卻在第61圈的4號彎超車時和漢密爾頓再度發生碰撞，重現2019年巴西站的劇本。可以說從此時開始，博塔斯的冠軍位置已經無人可以撼動。
撞車瞬間漢密爾頓的主視角
漢密爾頓由於此次事故被判罰5秒，這在社交媒體上也引起了不小的爭議。簡單的說一下我的看法：這是一起兩位車手都有可能避免的事故，雙方都應考慮到為對方留出足夠的空間。從視野上看，由於阿爾本的車頭已經處在領先位置，賽事幹事判罰的原則是前車在彎中擁有更多的線路控制權，加上阿爾本在事故中的受害程度更深，損害已經產生。所以我認為賽會幹事對於漢密爾頓的5秒處罰無可厚非。只是因為比賽臨近結束，這5秒的處罰才顯得如此具有決定性。如果此次事故在比賽早期出現，也許5秒的處罰對於漢密爾頓來說甚至不會損失名次。
佩雷茲隨後由於維修區超速被罰5秒，有趣的是這次超速是在安全車帶領所有車手通過P區時出現的，雖然只超速了1.2km/h，但依然沒能逃過賽會幹事的法眼。佩雷茲被處罰之後，諾里斯看到了登臺的希望，開始全力衝刺，希望能夠追擊到5秒之內。最後一圈諾里斯以快過0.8秒的優勢成功進入漢密爾頓5秒內取得第三並取得最快圈速。二年級新生諾里斯做到了本場比賽他能做到的最好，成功在2020賽季首場比賽登臺，也因此成為了F1歷史上第三年輕的領獎臺獲得者。
博塔斯：我先喝一口 你們隨意
擁有新胎優勢的勒克萊爾在最後階段的表現相當出色，本以為經歷了噩夢般排位賽的法拉利車隊到了正賽依舊會十分掙扎，但勒克萊爾在這場事故頻發的比賽中最終以穩健的發揮取得亞軍。不過這場比賽並不能反映法拉利目前的真實速度。如果比賽在一停之後沒有任何戲劇性場面發生，那麼勒克萊爾最終的結果可能就是第五名上下。由於賽季對於引擎研發凍結限制，法拉利車隊的復甦之路看起來並不是那麼好走。或許到了匈牙利站後法拉利能夠在下壓力要求高的賽道獲得一些優勢，但賽季目前公佈的比賽之中，兩場銀石，斯帕和蒙扎依然會讓比SF1000感到頭痛。
本週末F1繼續在紅牛環進行施蒂里亞大獎賽，對於所有車隊來說既是熟悉的又是陌生的。熟悉的是大家連續兩個週末在同一條賽道進行比賽，必然會在此前收集到更多有用的信息；陌生的是，所有車隊和車手都沒有經歷過同一賽道雙賽的模式。誰能夠利用好本週緊迫的時間將賽車更多的提升，誰就會成為連續第二場比賽取得更大的進步。我們拭目以待！
