近日，百世物流科技（中國）有限公司（以下簡稱“百世集團”）旗下百世快運通過線上直播平臺舉行了2020年招商大會，並宣佈啟動10億元網絡扶持計劃。根據計劃，百世快運將為加盟合作伙伴提供全面補貼和減免政策支持，幫助網點快速恢復運營。
一位百世快運山東某片區的負責人告訴《中國經營報》記者，加盟百世快運需要交納押金和加盟費，加盟後發貨需要充值資金，也就是通常所講的墊資。由於現在有扶持政策，充值1萬元送1萬元，最多充值10萬元送10萬元，換句話講，充值10萬元就有了20萬元的流動資金。
百世集團在給《中國經營報》記者的書面回覆中表示，零擔快運行業的發展終究要回歸於時效與服務之爭，且受新冠肺炎疫情影響，物流行業面臨收入減少、運營成本增加、運輸和用工成本上漲等壓力。在此情形下，面向全國展開扶持計劃，以幫助末端網點儘快恢復產能。
作為發展勢頭強勁的行業之一，快運零擔行業目前仍處於高速增長的風口，不過，在整個零擔快運領域中，龍頭企業市場佔比整體偏低，特別是市場極為分散，零擔行業在經濟下行及行業同質化競爭的多重壓力下，行業內部的資源整合、轉型升級已然箭在弦上。
搶奪市場蛋糕
目前，在我國公路貨運量中，零擔運輸量佔比約25%，是國內公路運輸中的萬億級市場。來自艾瑞報告顯示，2020年預計市場規模將達2萬億元，且未來幾年將保持10%~20%的增速，快運零擔市場仍存在較大發展空間。
上述招商大會計劃共計推出17項細化措施，包括投入2億元繼續打造專業市場解決方案，給予全年中轉優惠政策；提供2億元金融資金扶持有實際困難的網點；1億元金融購車扶持，重點滿足一線網點購車剛需；5000萬元線上訂單優惠扶持，開闢電商件綠色通道；5000萬元全年大貨優惠政策等。
“我負責山東兩個片區，政策出來後，一個片區的意向加盟商有10個，另一個片區的意向加盟商有三四個，現在政策利好，公司給予很多扶持，其一就是資金扶持，加盟後發貨需要充值資金（墊資），現在充值1萬元送1萬元，最多贈送10萬元，但這只是針對新的加盟商，而且是暫時的，此外，自己需要買車的話，公司也可以提供一些貸款，並且會對人員進行培訓。”上述山東某片區負責人向記者表示。
事實上，作為發展勢頭強勁的行業之一，快運零擔行業目前仍處於高速增長的風口，不過，零擔快運市場極為分散，行業同質化競爭加劇，龍頭企業市場佔比整體偏低。以德邦快遞為例，2019年前三季度，德邦快遞的快運業務收入為77.66億元，同比下降6.06%。
百世集團方面表示，受新冠肺炎疫情影響，物流行業雖然響應國家號召先行復工復產，但依然面臨成本、運輸等方面的壓力。為此，百世快運今年提出10億元網絡扶持計劃，為加盟合作伙伴提供全面補貼和減免政策支持，幫助網點提升抗風險能力，同時，深化末端建設，建立一流運營服務體系。
數據顯示，截至2019年底，百世快運末端網點超過17700個，省級網絡覆蓋率達100%，市級網絡覆蓋率99%；在全網覆蓋的3萬餘鄉鎮中，享受補貼扶持的鄉鎮網點數量達到1萬餘個。
據百世集團2019年財報顯示，2019年全年，百世快運收入52.2億元，同比增長27.3%。
為了更好地瞭解百世快運的實際情況，記者走訪了百世快運的上海門店。寧平平（化名）做物流行業已經有13年之久，目前除了加盟了百世快運，還開辦了自己的物流公司，一年的營收大約在200萬元左右。
“我自己開了一個物流公司，年收入在200萬元左右，其中百世快運一年的收入大約在100萬元左右，而年利潤大約是年收入的10%。並且百世快運的罰款有點多，疫情之下暫時不扣包倉費，但之前每天的包倉費大約扣1000元左右，每個月大約扣掉28000元左右。對於百世快運推出的10億元網絡扶持計劃，像上海這種一線城市不會有。”寧平平向記者如是說道。
關於扣除包倉費的情況，百世集團方面向記者表示，“以前是有扣除的包倉費，不過現在是特殊時期，為了更好的支持加盟商，包倉費就不扣了，至於疫情過後會是怎樣的情況，要看政策的變化。”
網點運營承壓
財報顯示，2019年全年，百世快遞、百世快運的收入分別達到218.1億元和52.2億元，合計270.3億元。
但是，百世集團旗下網點多次被曝“暴力分揀”等情況。今年2月底，網絡上曝出了一段百世快遞網點徹底癱瘓的視頻，在此前的1月7日，百世快遞山東加盟點暴力分揀的視頻登上微博熱搜。
連日來，記者走訪多家百世快遞網點。陳強強（化名），做快遞已經7年之久，陳強強的網點一天的收件大概在2000件左右，一天派件大約1000件左右，不過陳強強也告訴記者，現在加盟商不好做，體現之一就是資金。“一個成熟的網點至少需要100萬元的資金來支撐，這100萬元包括給總部的押金、經營許可證、場地租金、工人工資、車輛費用以及墊資。”
談及墊資，陳強強向記者表示，大客戶一般都是月結，如果一家客戶通過網點發1000票，每票按5元計算，這就需要自己預先墊付5000元，一個月就是15萬元，而這僅是一家客戶，如果有足夠的現金流，可以做更多的客戶。
除了墊資之外，還要算入各項成本，“我們網點的快遞員一個月的工資大約1萬元，加上車輛等費用，每個月大約支出9萬元，場地租金一個月6000元，一年的盈利大約60萬元左右，看似挺不錯的數字，但是其中付出了太多的心血。”
“另外，在罰款方面特別嚴格，但是如果找到專業的人士和團隊，及時進行處理，罰款也就不存在，新的站點公司會給1~2個禮拜的調整時間，這個時間如果產生罰款，公司會給予一定幫助。”陳強強表示，總之，開網點有一定的風險，如果做得好就能賺錢，如果做不好，投資的錢就會打水漂。
在另一家百世快遞網點，相關人員告訴記者，承包區不好乾，快遞行業惡性競爭，都在搶市場、降派費。
數據顯示，圓通速遞快遞產品的單票收入，從2019年初的3.44元下降至年末的2.73元；申通快遞快遞產品的單票收入，從2019年初的3.38元下降至年末的3.24元；韻達快遞快遞產品的單票收入，從2019年初的3.56元下降至年末的3.04元。關於百世快遞的單票收入，記者向百世快遞方面求證，對方表示公司未公佈單票收入。
“公司更看中毛利率，通過提高毛利率水平來讓利加盟商和消費者，2019年第四季度毛利率提升了0.8個百分點，2019年全年毛利率提升了0.3個百分點。”百世集團方面表示。
“百世現在的‘打法’很危險，例如，網點想要通過1元收件走全國，而1元無法走全國，這就需要總部補貼給網點1元錢，如果總部沒有錢補貼了，客戶就無法拿到快件。另外，如果之前是1元錢1公斤走全國，而之後漲到1.02元，那麼會導致消費者去相關部門舉報。而且百世在全國的網點、分撥中心都比較亂，所以百世要把網點的基礎打好，重視網點建設。另外，要向基層網點貫徹‘虧本的件不能收’這一原則，此外，也要加強基層的培訓。”一位不願具名的業內人士向記者表示。
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