之前我發的文章都是外資在我國汽車行業中每年攫取了大量的利潤，但是合資公司也是在一定程度上加快了我國汽車工業的崛起，為我國汽車工業輸出了大量的人才。咱們通過人才，資金，技術三方面說一下外資對於我國汽車工業發展的貢獻。
- 人才方面，我們必需要承認我國很多汽車人才都是從合資企業中走出來的。合資公司對我國的人才進行了大批量的人才輸入，例如北汽副總裁蔡速平，造車新勢力更多的創始人都是具有合資公司的職業經歷，例如威馬COO徐煥新，先後在德國FEV、大眾、奔馳、沃爾沃等公司任職；CFO張然，曾在福特中國和北美擔任管理職務；品牌戰略副總裁陸斌，之前在上海通用、吉利、奇瑞工作；設計總監孫震，有著泛亞設計中心、賓利汽車設計部、上汽集團、福田、博泰等任職經歷；比產品規劃總監林仕翰，在上海通用時期與北美團隊共同制定了 ATS\ATS-L\XTS\CT6 的市場規劃，並全程參與 CT6 在北美的研發、設計等等，當然新能源汽車中還有更多的合資或者外資的工作經驗。合資公司不僅在高層管理層給與了國內汽車企業的人才輸入，還有更多的普通工程師，根據汽車人才網的統計，每年汽車人才都會有大量的交流，當然這幾年由於汽車行業的不景氣，人才流通受到了一定的限制，但是仍然每年有100多萬人員的流動，這裡不僅僅是主機廠，還有一些是汽車供應商的人才流動。
威馬汽車
- 資金支持，這裡更多的是在2000年之前，當時我國由於資金薄弱，沒有辦法進行大規模的生產線改造，這時候吸引的合資公司帶來了外資的投資，給與我國初期汽車工業升級改造提供了足夠的資金。截止到2000年，我國吸引外資工200億美元，這些資金可以解決當時國內落後的生產線。
汽車自動生產線
- 技術上給與國內汽車企業以支持。我們都應該知道汽車是一個系統工程，不是說把零件組裝進去就可以完成汽車的生產，裡面會包括生產工藝，試驗要求，試驗方法，設計準則等等方面，這些都是需要一個公司慢慢去摸索與實踐，通過合資公司的人才流動，我們可以給與其他公司一定的借鑑參考意義，形成自己的設計標準，這也是我國汽車工業可以快速發展的一個原因。
我們不可避免的去談論外資在我國汽車行業攫取的利潤，但是也要客觀看待對於我國汽車工業，乃至整個工業體系的發展做出了不可磨滅 的作用，但是現階段我國的汽車工業已經有了長足的發展，但是行業仍然被外資所壟斷，這個是需要我們一代人共同努力，讓我們的汽車標準成為別人借鑑的模板。
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