昨日民航局官网发布消息称，民航局下发《关于在民航工作中全面贯彻落实“过紧日子”要求的通知》，提出将“过紧日子”要求落实到民航管理的全过程。
官方发出了非同一般的信号！
由此看来，在疫情带来的民航经营“寒冬”里，“过紧日子”将成为这段时间的一个行业管理常态，航企们不得不勒紧裤腰带艰苦奋斗，展开这场关乎存亡的“生死之战”。
4月17日，据国家统计局公布的经济数据显示，一季度实际GDP同比下降6.8%，是改革开放以来的首次负增长，反映了这场疫情对全国经济的打击之沉重。
民航客机本是促进经济全球化最重要的交通工具之一，而当全球人口流动受疫情影响按下暂停键，国际航空旅行市场几乎归零，航空业遭受的打击几乎是毁灭性的。
据国际航协IATA此前预测，全年旅客运输收入预计会减少3140亿美元，同比下降55％，而且这个损失或将进一步拉大。
从央企三大航发布的经营情况来看，数据可谓惨不忍睹。
国航2月份客运运力投入同比下降 68.1%，旅客周转量同比下降 80.5%，客座率 51.4%，同比下降 32.6 %，货邮周转量同比下降 55.8%。
东航2月份客运运力投入同比下降 72.66%，旅客周转量同比下降 83.74%，客座率为50.28%，同比下降 34.24 %，货邮周转量同比下降 57.83%。
南航2月份客运运力投入同比下降 73.07%，旅客周转量同比下降 85.11%，客座率 47.11%，同比下降 38.11%，货邮周转量同比下降 12.76%。
外国航企更是雪上加霜。
挪威航空宣布裁员50%；
加拿大第二大航司西捷航空宣布裁员6900人，基本占员工数的一半；
北欧航空宣布裁员90%；
澳大利亚第二大航司维珍澳大利亚航空已经让雇员80%停工休假，并在过去几周裁员1000人。近日其宣布启动自愿托管程序，意味着公司已进入破产程序；
美国航空客流量下降97％，评级公司标普甚至将美国三大航之一的达美航空，评级下调至垃圾级；美国航空协会发出警告，如果得不到任何救助的话，美国大部分航空公司将在2020年6月30日到12月期间出现资金枯竭，
被迫进入倒闭潮。有调查机构统计，目前全球约有6600多架飞机被停飞，这一数字还在持续增长中。每停留一天，都将支付一笔不小的停场费用。
“飞机停在机坪上晒太阳，你能听到钱融化的声音。”
疫情之下，没有谁能够独善其身。
《关于在民航工作中全面贯彻落实“过紧日子”要求的通知》指出，受疫情影响，我国经济下行压力加大，财政收入大幅下滑，民航业平稳运行和安全生产面临较大资金保障缺口。面对严峻的收支形势，民航各级领导干部要充分认识落实“过紧日子”要求的重大意义，切实提高政治站位、保持清醒认识，增强底线思维和忧患意识，不折不扣将“过紧日子”要求贯彻落实到民航工作的全过程和各方面，勤俭办一切事业。
有业内分析人士认为，这段表述意味着，国内航司不要把希望完全寄托在国家给予财政补贴救助方面，因为“地主家也没有余粮了”，还是要坚持勤俭持家，过紧日子，发挥主观能动性熬过行业“寒冬”。
过紧日子，关键还是要靠开源节流、精打细算，办法还是有很多。
节流方面，比如控制预算、减少“三公经费”、暂停飞机引进及航材采购计划、梳理市场需求适当退租客机等等；
开源方面，如承接复查复工包机、大规模客改货、航食开发地面营销渠道、寻求股东注资、争取税费减免、加快企业混改等等，也能促使航司维持“现金流”，降低破产风险。
还有网友出主意，前不久网上直播卖火箭的事情引发热议，某宝直播间售价4000万的火箭链接上架后5分钟内有800多人拍下定金，短时间里成功售出，让大家充分见识到了
网络直播带货的巨大吸金能力。航空公司们也不妨拓展自己的网络带货能力，利用各类直播平台推销客货包机、机+酒套餐、优惠机票、飞机模型、周边玩具纪念品等产品，再比如联合商家推荐湖北特产或各地小吃等，联合银行推荐航司联名卡等，充分利用行业优势把“带货”能力搞活搞强，也不失为在开源的路上另辟蹊径与时俱进。
见仁见智。
当然，我们在把关注点用在开源节流和疫情防控两方面的同时，绝不可对最重要的安全工作存侥幸搞变通，对安全责任掉以轻心。不应当以防控压力和开源节流为借口，降低对安全的关注，减少对安全的投入，背离民航安全发展的初心使命。
有人说，疫情是一把“双刃剑”，击中了民航的软肋，也逼出了航司们自我革命的“大招”；疫情也是一面“照妖镜”，有能力的人才脱颖而出，懒政惰政不作为者现出原形。
最高领导人此前曾做出重要指示“各级党委要在这场严峻斗争的实践中考察识别干部，激励引导广大党员、干部在危难时刻挺身而出、英勇奋斗、扎实工作，经受住考验”，为在斗争实践中选人用人树立了明确导向。
前段时间某些航司安全管理连接出现问题，被民航局点名批评加严厉问责，局长指出“员工如果对单位管理不认同， 对工作环境氛围不满意，对付出与回报不对等有牢骚，这些累积的不满和牢骚，很大程度会影响工作状态和工作质量，一定程度会导致漠视、无视规章、手册、标准，这种思想上的隐患就像一枚定时炸弹，随时可能引发不安全事件与差错。”
有业内人士表示，疫情给民航带来重大挑战，“紧日子”必须要过，但如何在节衣缩食的前提下改进管理方式、增加员工认同、改善工作环境、缓解基层不满、保障安全运行，确实存在不小的难度。
但关键点在于不要把企业的“紧日子”过成一线员工们的“苦日子”。这道题做好了就是锦上添花的加分题，做不好就很可能是“送命题”。
民航距离“三基”建设目标，还有很长的一段路要走。
一线的民航小伙伴儿们，全行业“紧日子”既然开始，我们也要抱团取暖，胸怀大局，此时更需要我们和民航共进退。如果有更多的空余时间，建议不要天天打游戏刷短视频，不妨借机开展一些新的学习，拓展一些新技能，给自己充充电，做个“斜杠青年”，哪怕有一天不得不离开这个行业，也能让自己找到更好的归宿。
疫情过后，留在沙滩上的，一定是个很努力的人。
