從萬人追捧到降價求生，新奇駿經歷了什麼？
不得不承認，對於當下的東風日產來說，噩耗是一個接著一個，近一年來日產就沒有過好消息，自從日產與戈恩分道揚鑣以後，整個日產就像突然陷入患病之中，旗下的車型接二連三失利，如果不是如今還有一款軒逸撐著，日產還不知道銷量會跌落到何種程度。
一季度的東風日產，已經是日系三劍客中下滑幅度最大的車企，此外，旗下的重磅旗艦車型奇駿告急，根據最新的3月份銷量來看，奇駿已經下滑到5270輛，同比下滑46%，排名第27，這也是奇駿為數不多跌出Top15開外的月份。
雖然疫情之下，對於所有的品牌車型都有影響，但是像奇駿跌幅這麼大的車型並不多，46%的同比下滑明顯超過市場的整體水平，此外，滑落SUV榜單Top15更是能說明問題，難道奇駿真的不行了？
雖然奇駿已經屬於產品力末期，新品車型一直在謠傳即將登陸，但是這絕不是奇駿銷量下滑的根本原因，日產旗下的軒逸兩代同堂售賣至今，老款軒逸的銷量反而比新款還高，所以說新款即將上市，老款銷量下滑並不準確，況且奇駿的終端讓利並不小，同級別對比競品CR-V、榮放等車型來說極具性價比。
按照奇駿如今的終端讓利，它的銷量應該更高，而不是下滑。
那麼，奇駿到底出什麼事了？
真要筆者來說，奇駿的銷量下滑完全是屬於必然的結果，看看如今的日產是什麼樣子，除了減配就是減配，只要能壓縮成本的事，日產絕對是衝在第一位，當然這裡也不得不說一下日產的前當家戈恩，不否認戈恩的才華與能力，但是成本過於管控最終的結果就是得不償失，日產就是一個被成本過於管控的車企，最終演變成如今這番模樣。
如果日產能在新車的開發上，技術的投入上向豐田、本田看齊，那麼也不會是如今這番局面，日產掉隊兩田不是沒有原因的。
奇駿就是一個活生生的例子，先天上奇駿就與CR-V、RAV4榮放存在一定的差距，這麼多年來一直保持著並駕齊驅是因為奇駿用大力度的終端讓利導致，在車市遇冷都打價格戰的今天，奇駿的降價已經不具備優勢了。
從換代上面，日產永遠都是晚於兩田，奇駿已經到了產品力的末期，而CR-V屬於當打之年，至於榮放才剛剛完成新車換代。老舊的平臺，老舊的車身，老舊的動力系統，以奇駿如今的產品力，談何去競爭市場，兩田、大眾接連換代，唯獨日產還處在難產之中，雖然奇駿新車諜照圖已經流出，但是新車上市詳細消息遲遲沒有。
最後不得不說一下日產的質量問題，日系車一直都以質量過硬著稱，但是作為日系車中的一個另類，日產的質量應該是整個日系車中最次的，比馬自達都不如，投訴榜我們時長能看到日產旗下車型的投訴，奇駿更是SUV榜單中Top10的常客，其主要的問題還是出在變速箱上，CVT都能被日產玩的頓挫、異響也是沒誰了。
換代遲緩，技術老舊，質量頻發，這是制約奇駿銷量下滑的根本原因，如果奇駿能在這三方面下點功夫，也不會是如今的局面。顯然，如今的日產不會去改動這三方面的問題，已經是一款產品力末期的車型，如今就等著迭代更新吧。個人覺得，現如今，不是很建議購買奇駿，問題都擺在這裡，不如等待新款上市再下手也不遲。
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