3月9日，由央視財經頻道主持人章豔親自擔任製作人、總導演兼主持人的商業訪談節目《跨界見真章》在CCTV-2財經頻道播出。
這一次，章豔邀請到前英特爾研究院院長、馭勢科技（北京）有限公司CEO（以下簡稱馭勢科技）吳甘沙，暢談他放棄還有兩個月就到手的英特爾期權，而後投身無人駕駛開始從零創業的故事。
提起無人駕駛，恐怕最多人關心的就是它的安全問題，吳甘沙也在節目中對章豔坦言：“現在行業內還處於‘弱人工智能’時代。”在這樣的背景下，馭勢科技匆匆上線無人駕駛，是不是真的能保證安全？這項技術又將給我們的生活帶來怎樣的改變？
伴隨節目組的採訪，主持人章豔和採訪團隊深入馭勢科技在房山的研發基地，探尋“真相”。
首次體驗就遭遇故障
2009年，谷歌分別對七輛傳統汽車進行改裝並上路測試，初步開啟谷歌無人駕駛研發的新徵程；2014年特斯拉開始涉足無人駕駛領域，同年，百度也啟動了無人駕駛汽車的研發計劃。
同行“大佬”們對於無人駕駛技術的研發，談不上小心翼翼，也可以說是在緩慢研發中，這其中很重要的一個原因在於對安全性的考量。而開發不到兩年就匆匆上線的馭勢無人駕駛車在技術上是否成熟，安全問題能否得到保障，難免引發人們的質疑。
於是，章豔帶著《跨界見真章》的採訪團隊來到了其位於北京房山的研發基地，但令人沒想到的是，首次體驗就遇到了小小的“故障”。
與主持人章豔試乘的過程中，車子經歷了一次突然變道，和一次突然停止。
“你試了這麼多次，這樣的情況有發生過嗎？”面對章豔的質疑，吳甘沙回答：“這是第一次遇到。”馭勢科技的無人駕駛車在第一代的時候，更注重安全問題，相對保守，而在第二代的研發中，慢慢選擇了相對開放的研發方式。“一開始肯定比較保守，因為安全是第一要務，但隨著它的能力，以及測試信心逐步提升之後，它就會越來越激進一點，慢慢地會帶有一些競爭性、社會性。”其進一步解釋道。
章豔在節目中感慨：“克拉克定律第三條說到，任何非常先進的技術，初看都與魔法無異。我現在就覺得自己身處在一個具有魔法的盒子裡。”
而大眾關心的不過就是這種“魔法”，會不會像現在這樣突然失效。
AI算法不能避免事故
在整個無人車體驗過程中，主持人章豔在欣喜的同時，也對出現的這些小問題心有餘悸。這讓人不得不懷疑馭勢科技，甚至是整個無人駕駛行業的安全問題。
未來，我們真的能把自己的身家性命，交給冷冰冰的AI算法嗎？
章豔：我們說到無人駕駛是個“風口”的時候，必然要看到它現在最大的問題，也就是安全問題。怎麼樣來解決這個問題？
吳甘沙：我覺得今天無人駕駛也好，智能駕駛也好，它的安全隱患，來自於兩個方面。第一個方面，是算法的邊界問題，第二個方面，是系統的可靠性問題。
今天人工智能的算法都是有邊界的，它是一種弱人工智能，這就意味著我們必須得把它放到一個有清晰定義的邊界裡面。
第二點，從理論上來說，是不能避免事故的。我們可以做到的，就是當事故發生的時候，它的後果是可控的。
舉個例子，汽車領域有這樣一個統計數據：如果你以20英里/小時的速度撞上一個人，這個人生還的概率是95%；如果以30英里/小時的速度撞上去，生還幾率一下子降到了50%-60%；如果以40英里/小時的速度撞上去，生還幾率又降到了20%。
所以，當你沒辦法處理好系統的可靠性時，就要把速度降下來，使得後果是可控的。我不會“帶病”上路。
面對“黃金坑”是否要跳？
解決了技術上的安全性疑慮，接下來就是對市場前景的判斷。
我們能做什麼，並不意味著我們一定要做什麼。
“弱人工智能”時代背景下，是什麼原因讓吳甘沙寧願放棄馬上到手的英特爾期權，也要義無反顧地扎進這股創業大潮中？
章豔：說到跨界，讓你破釜沉舟，下定這樣決心的動力是什麼？
吳甘沙：其實從2011、2012年開始，我已經因北京的交通非常困擾了，我也是真正試圖用技術來改變這一切。直到看到無人駕駛，我突然覺得它是能夠根本性、系統性地改變這一切的終極方案。
第二個原因，就是看到了一個“黃金坑”。從信息技術革命開始，我們能夠看到兩個明確的週期：一個是1970年到1990年，那是PC、個人電腦、數字化的二十年；第二個是1990年到2010年，那是互聯網網絡化的二十年。
你自然而然會想，2010年代下面的20年會是什麼？在這樣一個時代剛剛開始的時候，自己要不要All in去做？
第三個原因，就是你的切身利益受到了影響，我的切身利益就是交通時間。如果一個人生命清醒時間的六分之一都在路上，這是怎樣的一種沮喪呢？
章豔：面對這樣的問題，無人駕駛是不是最優的那個解決方案呢？
吳甘沙：我目前看來，無人駕駛是唯一的解決方案。
