李暉
在50歲“知天命”的年紀，李暉選擇了另一條路。
意料之外，情理之中。在廣汽豐田超期服役多年的李暉，沒在廣汽集團尋得片瓦遮身，也沒選擇同在廣州的恆大國能，而是一路向北，在雷克薩斯找到自己的新辦公室。
廣汽集團在其中扮演什麼角色，其實並不重要。且不論屈才抑或高攀，李暉最終加盟雷克薩斯，必然是雙向選擇的結果。
曲終人散 轉換門庭
12月中旬，有消息傳出，廣汽豐田執行副總經理李暉將接任大竹仁，出任雷克薩斯中國執行副總經理一職。儘管豐田中國和廣汽豐田均三緘其口，但短短几天后，這一人事變動最終被豐田中國確認，李暉，成為雷克薩斯在華首位中國籍高管。
事實上，從2018年至今，有關李暉的未來，不時地成為媒體圈內的話題。在外界看來，李暉的唯一去向，就是迴歸廣汽集團，升任某板塊負責人。畢竟，作為廣汽集團的黃埔軍校，廣汽豐田此前幾位高管，袁仲榮、馮興亞和胡蘇的履歷，已經為李暉預演了未來。
馮興亞
在告別廣汽豐田之前，李暉的確有這樣的資本，重走老領導的升遷之路。
資料顯示，自大學畢業參加工作，而立之年的李暉，已是珠海茂達汽車工業有限公司的副總經理，此後進入廣汽集團，一直在一線銷售崗位摸爬滾打。2010年底，李暉接替胡蘇，出任廣汽豐田副總經理。2013年6月，李暉再上一階，被任命為廣汽豐田執行副總經理。
不經意間，李暉在廣汽豐田創下了一個記錄。自2009年3月從經銷商調至廣汽豐田總部，李暉主抓銷售竟長達11年之久。相形之下，李暉的繼任者文大力在廣汽豐田任職的十餘年間，大多負責採購、管理、人力資源等版塊的工作，僅在2014年短暫負責過銷售業務。
樹挪死 人挪活
在廣汽豐田實現寒冬逆襲後，李暉揮揮手，掛印而去。
外界對李暉離職的解讀，大多限於豐田體系的優化和調整。一個不爭的事實卻是，從廣汽豐田轉會雷克薩斯，李暉的身份將從體制內幹部，變成職業經理人。
李暉
在“知天命”的年紀，促使李暉狠下決心的原因，外界不甚明瞭，卻也多有猜測。
馬雲曾說，員工要離職，一是錢沒有給到位，二是受委屈了。儘管這兩個理由並不具備普世價值，但或許能從中找到答案。
錢，應該不是李暉離職的關鍵。
作為廣汽豐田的資深高管，李暉早已習慣了集團體制的薪酬標準。更何況，廣汽集團在2019年實施職業經理人方案，改善激勵機制。除了董事長外，高管的薪酬限制得以取消，與公司業績直接掛鉤。廣汽豐田近年逆勢增長，“掌門人”李暉的薪酬待遇自不在話下。
看似不可能的“受委屈”，或許才是李暉離去的關鍵。
吳保軍
近年間，老領導們紛紛遷入高位，李暉的老下屬們，包括吳保軍、郭百迅等，也相繼成為廣汽集團旗下的一方諸侯。儘管本職工作可圈可點，媒體口碑歷來甚佳，但李暉在集團內並未獲得實質性的嘉獎，或者說，沒有一個與現有職位相匹配的去處，虛位以待。
隻身赴會 前途難斷
伴隨李暉的加盟，豐田中國也公佈了一系列人事調整。
雷克薩斯中國市場推广部部長陳忱原地晉升，新職務為雷克薩斯中國副總經理，負責市場推廣和產品策略企劃。原雷克薩斯中國副總經理徐崙，迴歸豐田中國，負責全新的業務板塊——新出行戰略。接替徐崙的是石井修一，2019年他與徐崙共同負責雷克薩斯中國銷售工作。
此外，原雷克薩斯中國副總經理植田浩一調整為高級主查，仍協助負責市場推廣和產品策略企劃。原豐田金融副總經理郎立新，迴歸雷克薩斯中國，負責零件和精品業務。
在外界看來，雷克薩斯這一系列人事調整，是對中國市場的重視。李暉的到來，更打破了雷克薩斯長久以來只用日方人員擔當一把手的慣例。看似，李暉為雷克薩斯帶來了更多可能，實則，在雷克薩斯現有體制中，李暉作為職業經理人，其價值正被外界無限放大。
其一，在存量市場的換購需求中，雷克薩斯並未受到主流市場下滑的牽連。2019年銷首次突破20萬輛大關，同比增長25%。對新領導而言，底子結實並不算好事，錦上添花總不及雪中送炭來得感人。
其二，多年來，雷克薩斯始終堅持不在中國設立生產線，僅憑李暉的入職就斷言其國產化進程加速，也是無妄之談。
陳忱
雷克薩斯，對升遷難為的李暉來說，或許只是個降維選項。而李暉，對順風順水的雷克薩斯而言，不過是一個頗具知名度的“吉祥物”。甚至於，他的重要性遠不如在雷克薩斯工作十餘年，“根正苗紅”的陳忱。
離開體制，投身市場。李暉在50歲年間作出這樣的選擇，很難評判是否明智。在廣汽集團人事架構、李暉自我定位與靠加價賺得盆滿缽滿的雷克薩斯之間，這場人事變動背後的撕扯與糾葛，已不再重要。
重要的是，在這個冬天，李暉，離開了一個碼頭，及時找到了另一個港口。
