ETC的全称是“不停车电子收费系统”。只要安装了ETC设备（OBU）的车辆，在经过高速ETC通道时就不必人工持卡，快速通过。如此一来，就可免于节假日排长队等候，省时省油又省钱。
它并非新鲜事物，早在2008年3月，国家交通运输部启动“长三角和京津冀区域高速公路联网电子不停车收费”示范工程。不过，彼时各家在布局节奏上处于不温不火的状态，银行的ETC业务从2014年开始推出，一位工行人士告诉《中国企业家》，“一方面，ETC早年仅仅是区域性的，全国市场并未实现统一。另一方面，有车一族算是优质的客户，但银行早年也并没有花很大力气去拉这部分用户。”
方案和通知发布后，曾被银行忽视已久的车主群体立刻成为被追逐的对象。
在林晋成为ETC营销大战的一员之前，他的朋友圈里几乎被工行各支行的兄弟姐妹们活跃在各小区、停车场、高速收费口的状态霸屏。“目前主要依靠基层网点的优势，都会安排他们（网点员工）去。”
林晋在国有银行的后台机关部门工作近6年，这也是他第一次接到推广营销的任务，他笑称这是“友情式支援”——“估计前方一时无法完成任务，有压力，才让我们临时支援。”
据悉，此类推广营销一般由各行网点和支行负责，任务层层下达。“我们这个岗位离一线营销很远，这几天部门负责人突然要求每个人完成10个左右的名额。”和之前推广的“小苹果”、“金玫瑰”相比，林晋反而觉得容易些，“至少有优惠政策，利好客户，只是那些还没有办理ETC的车主比较难找”。
即便如此，面对突如其来的任务，林晋还是直言“很难完成”，但还是不得不继续推进，因为这会纳入个人绩效考核，各行手段不同。“从行政级别上，分行对支行行长有问责制，如果支行无法完成，可能会被问责。”
建行某支行员工王贝也觉得任务很难完成。就在上周，他和同事一行三人来到某小区进行推广。宣传页、易拉宝、礼仪绶带等应有尽有，“只要有车辆经过，我们就会迎上去，但是发现其实很多车都已经装上ETC了”。
王贝告诉《中国企业家》，建行很早之前就有ETC业务。最近突然接到任务，又继续大力推行。“之前推广办理ETC业务，如果选择借记卡，需要冻结资金额度是800元，去年开始降为200元，今年又变成了800元。”
王贝和同事在小区里站了两个小时，收摊时发现一位工行的员工在小区门口支起了桌子、易拉宝等开始进行推广。“我们行要完成8000户，算下来，我们一天就要完成20户左右，太难了。”当问及是否与个人业绩考核挂钩，王贝说，如果完不成，“会被扣钱”。
他补充道，行长接到任务时还联系了滴滴公司，但考虑到在安装时需要银行派人手，影响到主营业务，最终放弃了合作。“如果两三个人都出去办理ETC业务，银行的贷款、现金、贵金属等个人、对公业务就没人办了。”
为了完成任务，各家银行线上线下火力全开，一些银行工作人员每天在自己的小区群内打广告，还附加二维码：“想办ETC的，进群20人以上直接来小区办理安装一条龙服务，一切免费，还送100元过路费。不管是车主是不是本人，不管是不是公家车都能办理。”
业内人士称，对ETC用户争夺的激烈程度不亚于当年的“信用卡大战”。甚至有银行将此业务外包，外包团队在高速公路路口拦车，手把手教司机线上申请，当场安装。
由于方法不同，一些银行也收效甚微。某银行员工告诉《中国企业家》，此前分行推对公ETC，要求完成开40000户的卡，由于没激励没推广费用，一段时间后只开了5户，而在线上开卡通过率也低于20%。
