由於疫情的持續蔓延，最近很多航班取消，運力緊張，加上亞馬遜暫停了一些類目的FBA發貨，很多賣家最近都面臨著FBA庫存斷貨的窘境。而運營中，導致一個Listing銷量大幅下降有兩個主要因素：
斷貨和差評。導致站內廣告效果變差也有兩個主要因素，依然是斷貨和差評。
很多賣家在面對一款辛辛苦苦打造起來的產品將要斷貨時，總是有蠻多糾結的。但也沒辦法，如果斷貨是必然，我們也只能接受現實，畢竟，沒有哪個賣家沒有經歷過斷貨。在接受現實的同時，最好的姿態應該是，能夠因時制宜有所作為。
結合以往的運營經驗，面對FBA庫存斷貨，我建議應對的策略有以下幾點：
一、隨著現有庫存的逐步減少，逐步提高產品售價。
在庫存逐步減少的過程中，根據銷售速度，逐步提高產品售價，爭取在斷貨之前可以賺取一點超額利潤。
但需要注意的是，斷貨前的提價也有講究：
1. 要講究“小步多次”的提價原則 ，邁著小碎步，一路提上來，每次小幅度的提價後，要觀察購物車是否依然在，如果沒有購物車了，應該再適當的回調，回調到有購物車的水平，穩定一下，在新的價格下，有了一定的銷量之後，再嘗試提價看看，在提價的過程中，要觀察銷量和排名，如果銷量和排名受到重大的影響，也要適當的回調；
2. 總的提價幅度不要太大，雖然提價是為了在一定程度上賺取利潤和抑制銷量，但提價也要把握好度，亞馬遜幾次出臺通知，對於漲價幅度過高的賣家，可能會直接移除銷售權限，所以我們一定要把握好漲價的總幅度，一般來說，經過多次漲價，比平時高出30%-50%即可，漲得再高，既可能影響店鋪安全，也會引起消費者的不滿而招致差評，實在不可取。
二、如果能夠補貨，要儘早備貨及時補貨，但同時要衡量發貨成本精準把握髮貨數量。
因為當前物流費用普遍上漲，在發貨時，要根據銷售情況和發貨時效，多種發貨方式結合，而對於物流費高的快遞、空運，發得剛好即可，不要一下子發很多，造成整體物流成本過高。
簡單來說就是，假設根據銷量預期，400個可以賣10天，而400個的重量也滿足於快遞、空運的單票件的首重要求，那創建一批400個發快遞、空運就好了，其他的庫存，可以發海運配合。如果覺得海運時效不夠快，晚一週後，再創建一個400個的發貨計劃，發快遞或空運。而不是一次性創建一個發貨1000個甚至更多數量的快遞或空運發貨計劃。
三、如果斷貨時，後一批貨物已經接近於入倉上架，斷貨時間在一週之內，不妨高價跟賣一下自己的Listing。
如果經過評估核算，兩批貨物之間斷貨時間短，可以採取自己高價跟賣的方式確保該Listing保持在線狀態。此時的跟賣是出於兩方面的考慮：
1. 如果自己不跟賣，Listing斷貨後，可能會被一些無良賣家當作殭屍Listing撿走並對Listing進行篡改，出現這種情況會對Listing的打造帶來諸多困擾，而對於賣家自己有跟賣的Listing，SKU不同，但ASIN是同一個，且顯示該ASIN處在在售狀態，一般就不會被人當作殭屍ASIN撿走；
2. 之所以要高價跟賣，既是為了減少跟賣的自發貨SKU出過多的單，又可以在出單後把多收到的價格用來作為創建多渠道配送訂單的成本，平衡自己的成本。高價跟賣的情況，我的建議是比FBA的SKU高出5美金左右即可。
但需要提醒的是，如果兩批貨之間間隔時間太長，就不要抱著自發貨跟賣然後創建多渠道配送的心思來跟賣了，時效趕不上，往往會影響賬號績效表現。
四、斷貨之後，後一批貨物入倉上架後，通過降價來拉昇和恢復Listing的權重。
當後一批貨物入倉上架後，我們要在第一時間對該Listing適當降價，通過價格這個敏感要素來激活和拉昇銷量，提高該Listing的轉化率，只有這樣，才能使Listing的權重得以快速恢復，減少斷貨對其所造成的傷害。
至於有些賣家擔心降價導致的利潤率下降，你不是已經在斷貨之前漲價了嘛，拿著之前漲價賺到的超額利潤來彌補此階段降價導致的損失吧。（來源：贏商薈）
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