作者|孫不熟 來源|城市戰爭(ID：sunbushu123)
當前，全國基建明顯提速，廣東省多條軌道出現重大進展，曾經散裝的大灣區正在高速凝聚為一個城市。
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第一條是穗莞深城際延長線——寶安機場至前海段，確認今年6月30日開工，預計2025年完工，設寶安、西鄉和前海3座站。
而前海至皇崗口岸的可行性研究也已簽約，爭取年內開工。這意味著穗莞深城際延伸至福田中心區以及口岸地帶，已經板上釘釘。
另外，穗莞深城際在廣州的延長線——新白廣城際(新塘至白雲機場、廣州北站)仍在續建中，今年安排26億元資金，將於2021年完工。
而穗莞深琶洲支線今年安排9.8億元資金，預計2022年完工。
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第二條是廣州地鐵18號延伸線(至珠海)，成功納入城際鐵路進行申報，繞開珠海、中山(城市規模達不到地鐵建設門檻)的短板。
這條延伸線一度因為中山、珠海不具備地鐵建設條件而擱淺，通過廣州市的爭取，今年已成功納入《粵港澳大灣區(城際)鐵路建設規劃(上報稿)》，這是廣州第一次和非周邊城市達成軌道交通的合作建設，意味著從珠海、中山坐“地鐵”終於有譜了。
至於18號線的廣州部分正在緊密施工中，今年計劃安排60億元的投資額，南沙至珠江新城段預計2022年完工。
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第三條是廣清城際(廣州北到清遠段)確認今年投產運營。《廣東省2020年重點建設項目計劃的通知》還顯示，廣清城際今年新增兩條延長線，一條是廣州北站延伸至白雲棠溪，今年計劃投資6億元，另一條是清遠站延伸至職教城，今年計劃投資4億元。
兩條延長線均為今年新開工項目，均計劃於2024年完工。
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第四條是深茂鐵路“深江段”(深圳至江門)可研報告近期獲得國鐵集團、廣東省政府聯合批覆，項目計劃建設總工期為5.5年。
深江鐵路自深圳樞紐西麗站引出，向西以隧道經深圳機場後，經東莞市，在虎門鎮以隧道下穿珠江口，經廣州市南沙區、中山市、江門市至深茂鐵路江門站，新建正線長 116.1 公里，橋隧比 98%。
深江鐵路設計時速 250 公里，西麗至南沙段時速 200 公里。全線設西麗、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門(既有站)等 7 座車站，南沙站、中山站、江門站配套建設動車存車場。
2019年9月，深茂鐵路深圳至江門段開始第二次環評公示，正線全長 116.1 公里，共設 7 個車站，分別為西麗、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門站。
其實，這條鐵路的茂名至江門段已於2018年開通，而江門到深圳段，因為要跨越珠江口，工程複雜，成本較高，一直進展較慢。這一次終於明確，深江鐵路珠江口隧道將於2020年6月30前開工。
需要注意的是，該隧道與深中通道(珠江口跨海工程)分址建設，不是一回事兒。
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第五條是深惠城際可行性研究正式簽約，計劃年內開工，深圳東進戰略邁出重要步伐。
深惠城際由深圳前海引出，經西麗、龍華、平湖、東莞鳳崗、龍崗、東莞謝崗至惠州瀝林北站，接軌莞惠城際，全長約143.5公里，設計時速160公里，全線設16站。
這條軌道的功能是加強惠州中心區與龍崗中心區、龍華中心區、南山中心區、前海自貿區間的快速聯繫，彌補現有軌道交通聯繫的空白，落實深圳東進戰略。
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第6條是廣州地鐵13號線二期，今年計劃安排20億元投資額，預計2022年完工，這意味著從新塘直達珠江新城指日可待。
13號線二期是新塘連接天河CBD的關鍵線路，從魚珠出發，經天河公園、花城廣場北站到白雲區朝陽站，全程33.6公里，共設車站23座。
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第七條是深大城際可行性研究正式簽約，計劃年內開工，有“睡城”之稱的大亞灣迎來重磅利好，可快速抵達深圳機場。
深大城際自深圳機場東為起點，途徑石巖、五和、白泥坑、大運、坪山，進入惠州大亞灣境內。全線長度約86.9公里，深圳段主線68.3km，設10座站，設計時速160公里，投資預估算約526億元。
而且，線路向西預留延伸至中山、向東預留延伸至惠州機場的條件。這條城際的功能是加強坪山區、龍崗區、龍華區等與深圳機場的快速聯繫。
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第八條是深汕高鐵可行性研究正式簽約，計劃年內開工，深汕合作區迎來重磅利好。
深汕高鐵起自西麗樞紐，終至深汕合作區深汕站，線路全長約126公里，設站6座，設計時速350公里，其中深圳段(含深汕合作區)長度約72.4公里，惠州段長度約54.4公里。
眾所周知，深汕合作區是深圳位於汕尾的一塊飛地試驗區，但距離深圳市區超過100公里，遠遠超過大城市日常通勤的極限半徑，開建一條時速達到350公里的城際高鐵，意義重大。
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廣州科學城將建設“廣州東部新高鐵站樞紐”，這是一個全新的提法。
根據廣東省委全面深化改革委員會近日印發的《廣州科學城創新發展行動方案》，裡面有一個新提法，叫做“建設廣州東部新高鐵站樞紐”。
根據房產頻道的報道，“廣州東部新高鐵站樞紐”，正是去年官方公佈的廣州新一輪軌道交通規劃中的11個高鐵站之一——高鐵黃埔站(即“黃埔新客站”)。
根據《廣州科學城創新發展行動方案》以及多方面的公開信息，科學城要建成“廣州東部新高鐵樞紐”，而且要半小時抵達白雲機場，很可能是通過廣深第二高鐵來實現。
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再簡單說一些幾條地鐵，廣深之外，其他城市目前只有3條地鐵在建：
佛山二號線一期預計2021年完工，佛山三號線今年安排45億投資，預計2021年完工。東莞一號線今年安排20億投資，預計2024年完工，進度的確慢得可以。
2020年全省將開通8條地鐵，其中廣州一條(8號線北延段)，里程數只有16.1公里，而另外七條均在深圳，合計107公里。
不過，廣州地鐵下一波集中交付期是2021到2022年，目前同時在建的地鐵達到11條，合計295公里，在建的有軌電車2條，合計28.8公里。
也就是說，到2023年，廣州地鐵的里程數還將在現有的基礎上增加300公里。
以下是廣深佛莞四個城市的在建地鐵進展：
來源：《廣東省2020年重點建設項目計劃的通知》。
編者按：本文轉載自微信公眾號：城市戰爭(ID：sunbushu123)，作者：孫不熟，華南城市研究會副會長、廣州市房地產協會專家委員會委員
