日產在大家印象裡是什麼樣的車型？大沙發？舒適？還是軟綿綿毫無駕駛樂趣？在今天這場試駕會之前，我對日產的印象其實和大家一樣，就是主打舒適的家用車，絲毫不可能會與運動與越野沾上邊。直到在開過了今天這兩款日產之後，我對日產的印象發生了天翻地覆的改變。
其實我今天試駕的這兩款車型，大家並不陌生，也是目前日產在國內銷量的頂樑柱，它們就是天籟與奇駿。聽上去是不是很無聊？是的，在聽說今天試駕的是這兩款車的時候，我也覺得很無趣。但是在試駕教練告訴我這是一臺搭載日產最新的可變壓縮比2.0T發動機，最大馬力252匹的天籟以及搭載2.5L發動機擁有中央差速器鎖止功能的四驅版奇駿之後，我的興趣再一次被激起，首先我的確沒試駕過上述這兩個版本，其次就是對這樣的“非主流”版的日產，我真的很想一探究竟。
首先試駕的是2.0T的天籟，對於這款車的外觀我就過多介紹了，它與2.0自然吸氣的車型在外觀方面並沒有太多區別，最大的區別還是其引擎蓋下那顆2.0T可變壓縮比的發動機，以及迸發出的252匹最大馬力。
這臺2.0T可變壓縮比的發動機在我印象裡，最早是搭載在英菲尼迪全新QX50上。這臺發動機可以實現8:1（高性能）-14:1（高效能）之間切換，其實對於消費者來說最主要就是提升了發動機的燃油及經濟，說白了就是更省油了。
教練一上來就是來了一個0-100公里的加速測試，2.0T的天籟匹配的為可模擬8檔的CVT變速箱，受制於CVT先天的特性，加速並沒有特別迅猛，但是畢竟有著252匹的最大馬力和380牛米的扭矩，整個加速還是非常暢快的。由於現場沒有P-BOX這樣的測速設備，但是我查詢了部分媒體的實測數據，2.0T天籟的百公里加速最快為6.42秒，這樣的成績我其實是非常吃驚的。畢竟大部分搭載2.0T發動機的同級別車型，數據基本是在7秒多，能夠進入7秒內的車型也只有部分豪華品牌中型車的高功率發動機車型才可以達到。
隨後的操控體驗中，這臺2.0T的天籟也並沒有讓我們失望，懸掛的支撐很到位，只是在連續彎道的時候會存在一定的支撐不足，也可以理解，畢竟天籟歸根結底還是一臺舒適取向的車型。短暫的體驗讓我改變了對天籟的固有印象，舒適還是舒適，只是這臺爆發力極強的2.0T發動機，讓這臺天籟有些不那麼日產了，如果你追求動力，但是家人又不想你買一臺運動型車的話，買一臺2.0T的天籟就可以完美解決這個問題。
試駕完天籟，隨後就是奇駿。作為SUV銷量榜的前十名的常客，奇駿一直以來都是大空間的代表。但其實很多人都忘記了，奇駿在應對複雜路況的能力是同級別SUV中是首屈一指的，當然我指的是2.5L四驅版的奇駿。
奇駿擁有著210mm的最小離地間隙，要知道同級別的CRV最小離地間隙僅130mm。當然離地間隙只是一個最基礎的門檻，靠譜的四驅系統才是最重要的。奇駿的2.5L發動機最大馬力186匹，最大扭矩246牛米，匹配CVT變速箱，四驅系統方面採用了多片離合器式的適時四驅，並且擁有中央差速器鎖止功能，這在應對複雜路況時的輔助作用是非常大的。
奇駿在中控臺附近還設置了兩驅/自動/鎖止功能的切換旋鈕，當前橋發生打滑的時候，系統在0.3秒內就會進行扭矩分配，響應非常迅速。當然這套系統並不能真正帶你去越野，畢竟奇駿只是一款城市SUV車型，但是其在雨天溼滑路面以及部分非鋪裝路面還是能夠給予車輛更強的抓地力和更穩定的操控性，也就在無形中增強了車輛的行駛安全，對於消費者來說自然是益處多多。
經過了一整天的試駕，我對於這兩臺“非典型”日產有了全新的認識，它們不管在產品力方面的表現真的超出了我對日產車原本形象。我覺得唯一阻擋他們熱銷的可能就是價格了，畢竟兩款車的指導價都超過20萬，頂配車型甚至都來到了27萬左右，在豪華品牌價格不斷下探的現在，得不到大家的青睞也是情有可原的。但是依舊阻擋不了它們是最值得購買的日產車型，前提是你對它們足夠的喜愛，預算也足夠的充分，那它們一定不會讓你失望！
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