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質量管理之 體系篇 第2部分 2/2
豐田的總工程師制度
豐田的總工程師制度的背後是繼續保留職能部門的模式，也是繼續沿用職能部門組織架構的優勢，同時也為消除或彌補劣勢，所以通過總工程師這個制度起到跨職能的目的，打破職能壁壘，統籌和引導職能部門和資源聚焦於產品和顧客，從顧客的需求出發從整體角度進行協調和決策（總體整合或集成一個產品的功能目標，設計是從上而下的），防止各職能的局部最優，而不是整體最優和顧客滿意，從而確保設計是為了達成顧客需要的產品，顧客需求在整個項目和設計過程中能被承接和滿足，打造出贏得顧客滿意的產品。
職能部門的設置可以提升專業能力，不足點是影響跨職能的效率。總工程師制度能彌補跨職能的不足，充分利用專業職能部門的優勢，將各職能的專業優勢聚焦到顧客需求上，而不是單純追求技術而忽略顧客需求。如果以產品為中心進行管理，會弱化技術優勢，尤其是像汽車這樣複雜的產品，因為越複雜的產品越需要詳細的分工才能達到技術上的優勢，所以各個公司都在探索和尋找更合適的管理模式，綜合矩陣式和職能部門等不同模式的優缺點，揚長補短。
總工程師沒有組織架構這個角度上的權力，因為各個職能部門還有各自的管理者，但是總工程師對一個產品的設計開發和銷售負責，即總工程師負責的產品要能贏得顧客和市場。基於以上的使命，背景和組織形式，總工程師的工作內容主要是在：顧客需求的收集和確定，產品概念，項目立項和目標，整車的特點、結構和性能等，產品實現（概念到造型和原型，量產）和項目管控。
因為總工程師沒有組織架構這個角度的權力，總工程師關注他負責產品的成功，職能部門領導負責本部門管理，所以和職能部門的領導者之間較少了權力衝突，提升組織的整體效率，從而能達到矩陣式管理和職能式管理的雙重優勢。（第一種方式：比如在一個採用項目經理制的公司裡，部門領導和項目成功沒有績效連帶關係。）
沒有職能部門的傳統權力，但能調動資源，贏得同事的信任，以確保項目的順利進行，需要以下條件支撐：
1、總工程師的基礎能力要求：顧客和市場的感知力，有使命感，全面的工程技能，創新能力，堅持和追求卓越的態度，領導能力；
2、從公司文化角度，使總工程師的職位倍受尊敬，以便項目的順利開展；
3、有一個為總工程師服務的小組處理日常行政事務，不負責具體工程師的管理，只管理幾個助理人員（類似於項目經理的職責），通過助理人員進行間接管理，以確保總工程師將更多的精力致力於產品和跨職能協調，對項目目標進行管控;
4、個人影響力：總工程師的技術優勢，技術秘訣（Knowhow）和激情；
5、負責總體設計概念（承接顧客需求，代表顧客聲音，整車的概念和定義，整車性能/系統集成），具有技術決策的最後決定權（這也能彌補組織上的傳統權力的不足）核心是產品和技術方面的決策，這才是顧客真正需求的；技術上要達到總工程師的需求，能確保職能部門的工作動力，工程師向部門領導彙報（總工不是工程師的領導），使職能部門領導和總工程師之間形成合力，消除內耗，總工程師相當於職能部門的顧客（第二種方式），不是權力的對立，也不是上下級，而是類似於顧客和供應商的關係，完美地消除了組織壁壘，又形成了矩陣式的協同和合力。
6、總工程師（代表顧客的聲音和需求）==》項目管理（組織和協調，矩陣式）==）職能部門（發揮專業特長和專業效率）
7、強調滿足顧客需求的重要性，大家的目標一致，都是為了服務顧客，在這一理念下，大家的工作都是為了達成顧客需求，這一原則也是衡量和決策的基準，能平衡和解決滿足領導和滿足顧客之間的矛盾，使目標和原則公開化，促使職能部門的努力方向是滿足顧客，而總工程師恰恰是代表外部顧客；
8、總工程師承擔著產品，而產品是公司戰略的落實，所以總工程師能獲得公司高層的支持和關注，用通俗的話就是總工程師能接觸到大領導，能和大領導接觸的人的地位無形被提升，能和大領導彙報也能容易會的高層支持；
9、各個設計部門負責考慮零件的通用化；
10、日本企業的等級觀念以及老員工和新員工的關係等級（就像日韓電影中的常用詞“前輩”）
研發模式變革主要原則是降低權力和衝突和內耗，從而提升效率，這就需要根據公司的實際情況和文化氛圍進行組織架構設計。
特別注意的是，各個整車廠的研發模式和研發流程一直在進行著動態更新，持續改善，以確保文化，組織，流程，人員能力，市場競爭，產業發展，技術更新等等要素間的協調統一。
1992年豐田對研發模式進行調整，各個開發中心負責不同類型的產品開發（以相似度較高，有整合價值為原則，同時也考慮品牌差異，如高端品牌雷克薩斯是一個開發中心），對於平臺間共享的零部件和核心繫統，由第四開發中心負責。為確保項目的有效監控，有專門的部門負責對項目進度進行管理和監督。
要想真正學習總工程師制度，還是學習中國的軍工企業吧，這才是“總工程師”制度應用的實力派，這也是咱們的“不傳之秘”，體制優勢也不是隨便能模仿的，有的制度還是需要保密的。有人可能會問，軍工企業的工作人員透露了怎麼辦？那就不必擔心了，體系或系統是一個相互作用的整體架構，而且有些關係有時不需要說出來或寫出來，這是背後策劃的邏輯和目的。就像公司的一個員工，都是按照公司流程工作，很熟悉公司流程，那這個員工能策劃出流程和體系嗎？不一定吧！就是這麼個道理！每個公司的內外部環境不同，這是關鍵點。
如果軍隊也是一個系統，從陸軍來說，看哪個國家能具備咱們中國陸軍的實力？有形的能看到，還不一定明白背後的道理，無形的就更學不會了。
另外就是每個體系和流程策劃的目的和思路不同，有些制度或工具方法，應用就起作用，但是邏輯和思路不一定需要說出來，對於產品設計也一樣，能對照標杆做逆向設計但不一定能做正向設計。
殲20總師稱我的一個夢想
未來戰機由中國製定標準
殲20的總設計師楊偉曾在接受媒體採訪時說，殲10飛機的問世，探索出了一條使我國戰鬥機發展能夠從“必然王國”向“自由王國”邁進的光明大道。
“從之前別人做什麼，我們跟著做，到今天國家戰略需要什麼，我們就能幹什麼。”楊偉說，我們已經從“必然王國”邁向了“自由王國”。
在楊偉看來，所謂的“自由王國”就是從戰略需求開始，有自己的戰略目標和裝備發展路線，在不參照別人、甚至沒有先例情況下做自己的創造，並且有著更多的技術自信和發展自信。
“以前經常要了解別人怎麼做的，別人這樣做了我們才有信心跟著去做。但現在我們實現了自我超越，儘管我們依據的科學原理、技術基礎和裝備製造技術都是通用的，但我們的需求是獨特的、我們的技術路線是獨立的。”楊偉說，實際上就變成別人要研究我們下一步怎麼走，“這也是我以前的一個目標，要讓你值得對手研究。你都不值得對手研究，還搞什麼博弈？！”
“自由王國”開創了一個思維習慣，不盲目跟跑，不人云亦云，有自己的獨立思考，對需求戰略、發展路線勇於牽引、探索，而且矢志不渝、堅定信心地為之努力。楊偉說，既然認定了我們的戰略需求，認定了未來戰爭模式，我們就用我們的裝備按我的玩法做準備，“軍工博弈標準制定方不會是恆定的，我們不能滿足於或甘心聽別人講故事，為什麼我們不能追求未來戰機由我們中國來制定標準呢？！”
談到創新，楊偉表示，國防工業實際上是博弈的行業，要用更先進的裝備來保衛國家主權和發展權，裝備的先進性就體現在博弈對手要有所突破，取得先手，國防工業創新的必要性和牽動性，以及最終的作用要比其他行業需求更大，它的發展過程或者說發展的動力更足，發展結果體現最明顯。
“只有堅持創新的思維，才能夠不斷牽引我們實現戰略目標。”楊偉認為，目前最迫切需要解決的還是在各個細分領域採取不同策略，不但要在技術基礎方面創新，更重要的是裝備發展路線以及裝備的設定、博弈方式等全方位的創新。
殲-20是中航工業成都飛機工業集團公司為中國人民解放軍研製的一款單座雙發動機並具備高隱身性、高態勢感知、高機動性等能力的第五代戰鬥機。
隱形戰機，只有美國和中國才有，俄羅斯勉強算有。中國的研發系統或研發制度怎麼樣？！！！
空軍宣傳片，曝光了一個猛料，裡面提到殲20戰鬥機可以在一分鐘內飛行52公里，經過計算，達到了2.6馬赫，創造了世界隱身戰鬥機速度之最，大家都知道美國隱身戰鬥機最厲害，但是F22戰鬥機，極速才2.2馬赫。
媒體報道殲20隱身戰機首次出海演練，據報道殲20隱身戰機是在深夜進入東海，在附近還有運8電子戰飛機伴隨。
據報道，當時，面對殲20戰機首次出海，在東海立刻出現了8架IDF戰機，這些戰機分2個批次升空搜索殲20戰機。另外，F-16戰機也隨後升空，並且，全島所有預警雷達全部開機。
就是想盡可能的搜索關於殲20戰機的隱身信號，各種數據。但是卻被在殲20隱身戰機附近的運8電子戰飛機抓住了機會。不斷收集全島各個位置的雷達，通信，導彈基地的電磁參數和信號。事後，某地也是後悔不已，電子信號全部收走了。
從對方總喜歡拍照，表示監測到飛機的習慣來看，這次起飛的數十架IDF戰機，F-16戰機和預警機，應該是什麼都沒有發現，因為事情雖然剛剛公開，但是實際上已經過去接近1個月了。
中國空軍官方隆重宣佈：殲20將以嶄新的空中優勢迷彩塗裝，編隊參與2018中國珠海航展！這一迷彩，是殲20戰鬥機目前出現過的至少兩種迷彩之一，據推測已成為殲20批量服役時的唯一迷彩選擇！
拓展閱讀（內容來源網絡）：
總工程師是項目制運作的組織機構中是一種行政職務，在職能部門制運作的組織機構中是一種專業技術職務，但不是技術職稱。
在技術上，總工程師必須具備工程系列的專業技術職稱，在行政上，是整個單位或項目的工程技術負責人。往往由技術水平過硬的資深技術人員擔任，但也有例外的情況。
殲-8Ⅱ殲擊機是中國瀋陽飛機工業公司（簡稱：沈飛）研發的殲-8改進型高空高速戰鬥機。（中國代號：J-8Ⅱ，英文：Shenyang J-8Ⅱ，北約代號：Finback，譯文：長鬚鯨）
1984年6月12日，殲-8Ⅱ原型機首飛成功。1988年3月18日該機設計定型，同年10月15日，軍工產品定型委員會正式批准殲-8Ⅱ飛機設計定型 。
殲-8Ⅱ戰鬥機摒棄了機頭進氣的氣動外形，採用全金屬半硬殼機身，兩側進氣，三角翼下平尾雙腹鰭氣動佈局，具有良好的綜合作戰能力，可遂行多種作戰任務，具有在晝間、夜間複雜氣象條件下的空中格鬥、空中攔截和對地攻擊能力。
20世紀70年代後，世界各國戰鬥機設計思想出現轉變，不再追求"更高、更快”，而是著眼改進飛機的中低空機動性能，完善機載電子設備、武器和火控系統。為了適應這一潮流，部隊裝備新需要，瀋陽飛機工業集團公司在殲-8的基礎上研製了殲-8Ⅱ飛機。發展重點是武器系統、火控系統、機載電子設備和動力裝置。
飛機研製採用系統工程管理。航空工業部副部長何文治任型號研製總指揮、顧誦芬任總設計師。在技術上，形成了型號總設計師、系統總設計師、主任設計師、主管設計師四級責任制，分工明確，責任清楚；行政指揮系統有權威，調度指揮暢通，現場總指揮與總工程師進行有效的組織領導工作；會計師系統實行型號經費包乾，使經濟槓桿發揮了作用；質量管理貫穿於研製全過程。這些措施，保證了飛機研製的順利進行。
1983年4月，瀋陽飛機公司投入試製。首架飛機於1984年3月總裝完畢。同年6月12日，殲-8Ⅱ在曲學仁的駕駛下首飛上天，按照國家批准的試飛大綱，先後共有4架 殲8II 飛機投入定型試飛，經過嚴格考核，證明飛機的主要性能指標都達到了設計要求。1988年10月，殲-8Ⅱ設計定型。殲-8Ⅱ從方案論證到設計定型，歷時8年。由於飛機的方案論證比較充分，原理性試驗工作紮實，僅用17個月，飛機就試製成功。
【軍工科技前沿第五十二期】2017年5月1日，中國央視《中國夢·勞動美》節目首度公開了中國十二位堪稱“國寶級”的航空器設計師，其中包括殲-20總設計師、運-20總設計師、AG600總設計師等。
看看中國的科技成就，總設計師制度！！！不管是科研實力，還是體制優勢，中國都有輝煌的成績證明。
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