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汽車減震器被壓縮到底之後，在不依靠彈簧的情況下，依然可以自動彈回，依靠的是減震器缸筒中的高壓氣體所產生的回彈力量。
接下來，咱們就來詳細聊一聊這個問題！
先來認識一下汽車減震器。
減震器屬於汽車懸掛系統中的阻尼元件，主要的作用是為了加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性，說人話就是，抑制彈簧多餘的跳動，讓汽車駕乘起來更加的舒適和平穩。
在壓縮和伸張兩個行程都起作用的減震器，叫做雙向作用式減震器，只在伸張行程起作用的，叫做單向作用式減震器。從結構上來說的話，大致可以分為:筒式，充氣式(也稱為單筒式)和阻力可調式三種，不過阻力可調式減震器大多用於一些高級轎車上，而筒式減震器在汽車上的應用最為廣泛，所以今天就說這個類型的減震器！
瞭解一下筒式減震器的結構和工作原理
如下圖所示，
減震器主要由儲由缸筒，工作缸筒，活塞桿，活塞，油封，伸張閥，流通閥，壓縮閥和補償閥等部分組成，其中流通閥和補償閥通常屬於單向閥。
活塞連接在活塞桿上，安裝於工作缸筒之內，把工作缸筒分為上下兩個腔體，活塞上的伸張閥和流通閥連通上下腔體，工作缸筒安裝在儲油缸筒之內，工作缸筒與儲油缸筒之間存在一定的間隙，再次形成一個腔體，在工作缸筒底部安裝有壓縮閥和補償閥，與儲油缸筒連通。工作缸筒內的上下腔體內充滿液壓油，儲存缸筒用來放置液壓油和氣體。
當減震器受到壓縮時，進入到壓縮行程，活塞下移，工作缸筒內的下腔容積減小，油壓升高，活塞上的流通閥打開，下腔的液壓油進入到上腔體之中，但是由於活塞桿佔據了一部分上腔體空間，所以液壓油無法全部進入到上腔體之內，當油壓達到一定強度之後，工作缸筒底部的壓縮閥就會打開，讓多餘的液壓油流入儲油缸筒之中。當減震器受到拉伸時，進入伸張形成，活塞向上移動，上腔體容積減小，油壓升高，活塞上的伸張閥打開，液壓油從上腔體進入到下腔體，同樣由於活塞桿的原因，上腔體的容積小於下腔體，所以上腔體流入下腔體的液壓油不足以完全充滿下腔體，這樣就形成了一部分真空空間，腔體壓力降低，這時工作缸筒下方的補償閥打開，儲油缸筒內的液壓油進入到工作缸筒下腔體。減震器就是利用內部各個腔體之間的這些閥門的節流作用，在受到壓縮或者拉伸的時候形成阻尼，起到減震的效果。
舉一個通俗的例子說明一下，比如，生活中常見的注射器，我們推動注射器的活塞吸入或者推出液體的時候，都會有一種阻力的存在，當針管前端的孔越小，推動活塞的阻力就越大，反之越小，而且推的速度越快，阻力也會越大。這樣說，是不是對減震器的工作原理更容易理解一些了呢？
重點來了，在沒有彈簧的作用力下，把減震器壓到底後，是什麼力量讓減震器產生回彈的呢？
通過上面對減震器內部結構的介紹，減震器內部共有三個腔體，工作缸筒內的兩個腔體裝的是液壓油，而儲油缸筒內裝的則是液壓油和氣體，油液不能被壓縮，但是氣體可以，每當工作缸筒內的液壓油進入到儲油缸筒，就相當於壓縮了儲油缸筒內的氣體，形成了高壓腔體。那麼，一旦壓縮減震器的力量消失之後，高壓腔體內的液壓油自然會流向低壓的腔體，推動活塞回彈了！
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汽車減震器回彈是靠內部上下室壓力差產回位。汽車在行駛路面受到衝擊時，如果單靠彈簧吸收這些衝擊。則會由於彈簧上下會連續振盪，需要長時間才能停止振擺，這樣就會導致乘坐舒適性差。為了吸收這種振盪，就出現了減震以保護乘坐的舒適度。同時減震的出現讓輪胎有較好的操縱穩定性和轉向穩定性。
減震按作用分類可分單作用和多作用，按結構可分單筒和雙筒，按工作介質可分液壓型和充氣型。其實原理都是一樣的，那我們今天就用單筒式減震來講下減震回彈原理。
單筒減震包含活塞桿、油封、上室、下室、減震油、高壓氮氣、活塞閥（伸張閥和流通閥、壓縮閥、補償閥）。
當減震受力壓縮時，活塞受到汽車重量下行，使下室的油壓高於上室。減震底部是高壓氮氣，導致減震油沒法在往下擠壓，所以下室的減震油只能上行頂開流通閥流到上室。上行的油壓流速取決與下行的壓力，下行壓力被上行的減震油通過流通閥流動量產生了阻力，減小了下行速度就產生了減震力。
當減震不在受力下行，底部高壓氮氣會通過補償閥使活塞桿向上運動，但這時上室的油壓由於之前上行導致下室油壓比上室油壓小，活塞桿上行使得上室的油被迫再次通過伸張閥進入下室，但又由於流通過伸張閥的減震油是固定也起到了減震力的作用。
所以日常檢查減震是否故障除了檢查是否漏油、異響、鬆動外就是檢查其壓縮後是否具有自動回位。
希望我的回答能幫到您，我是自在如風，沒有經天緯地之才，但知無不言言無不盡！
自在如風
減震器主要有彈簧和阻尼器兩個部分組成,彈簧的作用主要是支撐車身重量,而阻尼器則是起到減少震動的作用。
“阻尼”在漢語詞典中的解釋為:“物體在運動過程中受各種阻力的影響,能量逐漸衰減而運動減弱的現象”。阻尼器就是人造的物體運動衰減工具。
1、下面是壓縮行程示意圖,表示減震器受力縮短的過程。
2、圖二為活塞向下運行,流通閥開啟,油缸下部的油液受到壓力通過流通閥向油缸上部流動。
3、圖三為活塞向下運行,壓力達到一定程度時,壓縮閥開啟,油缸下部的油液通過壓縮閥流向油缸外部儲存空間。
擴展資料：
減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反覆地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。
此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。
