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放眼國內的新能源市場，江淮新能源憑著自己的iEV系列車型，也取得了一番成就，在新能源市場競爭日益加劇的今天，江淮新能源又拿出了一款名為iEV6E青春版的車型來近一步擴充自己的實力。
如果只看這個名字的話，很容易讓人聯想到現在一些手機品牌的命名規律，其中以青春版命名的機型是在做減法：降低處理器規格，內存運存減少。說白了就是減配。到底今天的這輛江淮iEV6E青春版是不是也延續了手機界的做法，咱們接著往下看。
外觀有所調整，但是是在做加法
一眼望去，iEV6E青春版跟之前的升級版差別並不是很大，也算是高度保持一致。但是稍微觀察一下就能夠發現一個很明顯的不同：土豪金，青春版在升級版車型的基礎上加入了稍顯運動的黑色包圍件，還有近幾年手機界十分流行的土豪金配色。不過這樣的配色恐怕也是有人喜歡有人討厭。相比升級版100%圓潤呆萌的外觀，青春版看起來要確實要年輕運動一些，其中還有一絲硬氣。
前臉的主調還是圓潤呆萌，水滴型的大燈的光源仍為鹵素，一切都以實用為主。快充、慢充接口都集成在了LOGO蓋板下方。快充情況下，電量從30%充至80%，需要40 min。
青春版的車身尺寸為3 660*1 670*1 500 mm，軸距仍為2 390 mm，相比升級版車型，長度高度都有所增加，但並不明顯。雙色車身設計，從側面還能看到一個不同點：青春版車身頂部採用了黑色塗裝，整體看起來再向年輕運動靠攏了一些。
14寸大的輪圈造型有點像飛機發動機上的扇葉，與車身一起看起來很協調，輪胎尺寸為165/65 R14，供應商來自佳通，主打舒適。
尾部的變化要更加的不明顯一些，除了下方的包圍和一些小拉花元素，就與升級版車型沒什麼區別了。
內飾幾乎無變化，還是熟悉的iEV6E
還是原來的配方，還是熟悉的味道，這是iEV6E青春版的內飾給我的感覺。整體佈局、功能分配也足夠簡單明瞭。在大家都努力採用大屏+去物理按鍵的今天，這輛iEV6E青春版依舊我行我素，這裡除了成本控制的因素外，再有就是物理按鍵的準確、快捷等特性是目前虛擬按鍵無法追的上的，“沒有噱頭，實用好用第一位”。
中控屏的功能也是簡單明瞭，滑動起來也比較流暢，還有進步空間。車輛的能耗信息、胎壓監測等功能也都被集成在裡面。
多功能方向盤的握感還不錯，這輛青春版還有定速巡航。
乘坐、儲物空間表現中規中矩
作為一輛微型車，乘坐空間並不是它的長處，但是如果因為這個前提，空間表現糟糕那也說不過去，這輛青春版的乘坐空間表現屬於正常水平。
前排駕駛位支持四向調節，座椅高度不能調整。前排頭部一拳三指、後排三指，整體頭部空間表現還不錯。後排地板中央有突起，但並不明顯。
儲物空間同樣不是微型車的強項，這輛青春版車型的儲物空間在日常使用時還是夠用的。
最後來看一眼後備箱。
後排座椅支持整體放倒，蓋板下方除了補胎工具之外，也沒有多餘的儲物槽。
在不放到後排座椅的情況下，後備箱能夠放下兩個20寸的登機箱。
動力換新，家用風格明顯
其實除了外觀的額小改之外，此次江淮iEV6E青春版最重要的改變就是來自動力系統。iEV6E青春版的電驅系統是江淮最新的“六合一”系統，將電機、減速、控制器等部件的高度集成，來實現更小體積和質量，說人話就是減重。
打開前艙，裡面的電驅系統看起來真的很小。這玩意不像傳動的燃油發動機，動力跟體積成正比，在保證動力的前提下，體積與質量越小越好。放一張參觀工廠時拍的圖，拿手機和水杯做一下對比，大家可以感受下。
這輛江淮iEV6E青春版電動機的最大功率為45kW，峰值扭矩為150N·m，相比升級版，數據有所下降，0-50km/h加速時間為5.5s，最高車速 102 km/h。
電池裝配過程
iEV6E青春版的搭載的為磷酸鐵鋰電池組，能量密度為 140 wh/kg，額定容量為 34.9 kWh，重量為 249 kg，供應商為國軒。配合全新的電驅系統，這輛iEV6E青春版的NEDC工況續航為310 km。
受於成本限制，懸掛採用了微型電動汽車中較為常見的前麥弗遜+後扭力梁組合，不過好處也很明顯，為車內空間做出貢獻。
雖然換裝新的動力總成，但是這輛iEV6E青春版開起來還是一如既往的家用風格，油門初段有一定的虛位，扭矩也沒有瞬時爆發，加速線性，家用舒適風格非常明顯。
整車有三種動力模式可選，L擋（長程模式），E擋（節能模式）以及S擋（運動模式），切換不同的擋位，儀表盤上的剩餘續航也會發生相應的變化。
如果切換到L擋（長程模式），車輛的加速會再肉上不少，畢竟一切為了續航。在這種模式下，即使油門踩到底，速度一口氣也只能提升到65km/h。
而當從L擋、E擋切換到S擋時，即使腳下油門踏板保持不動，也能感受到動力輸出的提升，S擋下的油門、動力響應要敏感不少，在市區超個車還是比較乾脆利落的。
需要注意的是，畢竟這輛車的電動機參數只有45 kW，中高速巡航的再加速能力比較弱，如果這時候想要超車，就要多預留出一些提前量來。
這輛車的動能回收需要通過中控屏來調節，並且只有開、關兩種選擇，在車速較快的時候，拖拽感十分的弱。但是隨著車速的降低，拖拽感也會明顯增加，不夠線性。
轉向手感整體比較輕，有一定虛位，指向性一般，很適合日常通勤，開起來不費力。
最後來說說懸掛，這輛車的懸掛調校是十分明顯的舒適取向，像什麼路感清晰、側向支撐足夠之類的形容，跟這輛車真的不沾邊。在經過一些顛簸坑窪路段時，這輛車也就是晃晃就過去了，日常開起來還是很舒服的。想要拿這輛車去做一些激烈駕駛的，還是不要了吧。
總結
江淮iEV6E青春版的定位十分的準確，它沒有去堆疊一些噱頭來吸引人們的眼球，一眼望去也沒有某個十分突出的點。但是整體來看，它在各方面的表現都十分的穩定均衡，通過自身的優化升級來不斷提升自己的的實力，儘可能的去向通勤、好開這樣的目標靠攏。這樣的車拿來家用十分的合適。而NEDC工況續航310 km的成績，也能夠滿足大多數人工作日通勤的需求。
2019年，新能源市場的競爭進一步加劇，一輛內在進化、家用通勤的小車能夠在這樣的環境中取得什麼樣的成績，我們拭目以待。
