雖然早在1969年10月1日，中國第一條地鐵線路——北京地鐵一號線就開始投入運營，但受資金、技術等因素的影響，在上世紀末，還只有寥寥可數的幾個大城市才開通地鐵。到2007年以後，全國各地出現建設地鐵的熱潮。省會城市自不待說，就連一些地級市，比如蘇州、東莞等，也紛紛開通了地鐵。
到2018年底，全國有35座城市邁入地鐵時代。
那麼，中國哪座城市的地鐵系統最繁忙？
據中國城市軌道交通協會發布的《2018年中國城市軌道交通年度統計分析報告》顯示，北京地鐵的客流量和勤快程度全國第一。
數據顯示，到2018年12月30日，隨著北京地鐵6號線西延、8號線三期、四期開通運營，北京地鐵路網的運營總里程達到637公里，約相當於北京到青島的直線距離。北京共有地鐵車站391座，其中換乘車站58座。雖然北京地鐵的運營總里程比不上海（上海地鐵在2018年底的運營總里程達到705公里，共有車站415個），但客流量要高於上海。
2018年，北京地鐵系統全年客流量達到了39億人次，工作日的日均客流量為1214萬人次，休息日的日均客流量為750萬次。
這是一個什麼概念呢？北京地鐵系統一年的客流量，相當於將中國的全部人口搬運了兩次。2018年北京的常住人口為2154.2萬人，在工作日，差不多有一半的北京人要與地鐵打一次交道。
於是，當你與北京人通電話時，他要麼在擁擠不堪的地鐵上，要麼在前往地鐵的路上。
上海、廣州、深圳的地鐵系統，客流量也非常大，但要遜色於北京，2018年全年客流量分別是37億人次、30億人次、18.7億人次。有意思的是，廣州休息日的客流量達到了783人次，超過了北京，位居全國第一。這是否意味著，廣州人忙碌得忘記了休息日？
看完客流量，我們再來看勤快程度。
2018年，全國各城市地鐵系統的平均運營服務時長16.6小時/日，而北京地鐵系統達到了18.6小時/日。
每天早上4:40，北京地鐵系統的第一班地鐵，就從北京地鐵8號線北段的回龍觀東大街站發出；每天晚上11:40，北京地鐵系統的最後一班地鐵，才在北京地鐵八通線的四惠站停止運營。
北京一共有23條地鐵線路，其中20條運營服務時長超過18個小時。這樣長的運營時間，遠超上海和廣州，發一個"勞模獎"，不過分吧？
每當我們晚上加班從公司出來，夜深人靜的時候，遠遠看到燈火通明的地鐵，心裡是不是感到特別溫暖？
北京的地鐵系統為什麼如此繁忙？
這是因為，北京是全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心，是世界著名古都和現代化國際城市，每年來到北京居住、學習、工作、旅遊的人都居高不下。截至2018年末，北京的常住人口為2154.2萬人。他們將地鐵作為出行的重要交通工具，使得北京的地鐵系統變得格外忙碌。
北京地鐵系統的運營收入也非常可觀。按照全年客流量39億人次計算，包括車費和廣告收入等在內的運營收入應該在100億元以上。
不過，地鐵系統有公共交通屬性，票價不會定得過高，由於運營成本比較高，目前全國大部分城市的地鐵系統處於虧本運營的狀態。只有北京與杭州、青島、深圳4座城市因為有足夠的運強度，實現了收支平衡。
【參考資料：《2018年中國城市軌道交通年度統計分析報告》等】
