最近，突然注意到，
包括巴基斯坦，緬甸，以及老撾
在內等多個領邦向中國發出了抗疫請求，
於是，中國人民解放軍三支抗疫專家組，
攜帶著大量醫療物資，奔赴以上三國抗擊疫情，
值得一提的是，
這也是迄今為止，運20第一次飛出國門的記錄。
作為中國第一款自主研製，
並且研製成功的軍用大飛機，
“鯤鵬”運20從亮相之初，
便吸引著全國，以及全球軍事愛好者的關注，
畢竟，作為一種戰略運輸機，
除了能夠在戰時幫助中國陸軍“飛起來”以外，
還可以在和平時期執行如今這種大宗救援物資的投送任務，
關鍵時刻，才發現有了大飛機的好處，
不得不說，運20的立項，實在是利國利民的明智之舉。
運20作為我軍第一款性能達到國際先進水準的軍用大飛機，
從誕生伊始，便承載著非比尋常的重任，
因為作為一款通用性以及拓展性都相當強大的平臺，
運20不僅是一架戰略運輸機，
還可以是一架預警機，或者加油機。
今年早些時候，
運20總師在採訪時公開表示，
為運20專門打造的全新航空發動機：
渦扇20已經取得了重大突破，
也許在今年便可以實現換裝！
眾所周知，
就像殲20最後一塊短板一樣，
航空發動機
同樣也是限制運20性能發揮的一個關鍵性問題。
目前，
運20還在使用推力僅達12噸，
來自於俄羅斯的D30KP2發動機，
而國產渦扇20發動機的推力則高達16噸之多，
一旦換裝這種發動機，
運20的最大載重量將達到前所未有的100噸，
並將續航提高到10000公里以上。
這意味著一架完全體的運20，
能夠輕鬆將一輛地表最強ZTZ99A主戰坦克，
運往全國任何地方，
這才是真正的鯤鵬展翅！
值得一提的是，
我軍新一代大型空中加油機：
運油20已經在去年末完成首飛，
運20的最大起飛重量在220噸，那麼理論上來講，
運油20的最大載油量則應當在110噸左右，
相當於現役轟油6的4倍以上。
當然，
對於運20改加油機這種操作，並不是所有人都贊成，
許多航空愛好者認為，諸如預警機，加油機等軍用特種飛機，
更好的改裝平臺不是運輸機，更不是轟炸機，
而是巡航油耗較低，
工作環境舒適，改造潛力大的大型民用客機。
其實客觀來看，這個說法本身並沒有什麼大問題，
畢竟，以航空工業著稱的美國，
在為自家軍隊研製預警機以及加油機的時候，
也選擇了大型民用客機作為基本載體。
道理是這樣，
但實際情況卻不一定能夠滿足這樣做所需要的條件，
眾所周知，中國民航客機的研製工作才剛剛起步，
即使是完成度頗高的C919，也仍然沒有開始運營，
更何況，在採購民航機作為特種機平臺這件事情上，
外軍有著先天性的優勢，他們不受各種禁運條約限制，
可以從市場上自由獲得研究，製造，乃至維護所需要的材料。
而我國可就沒這個條件了，民航客機不同於戰機，
客機零部件可以用全球化來形容，
而我國軍用飛機為了避免被人卡住，
必然不會做出這樣的選擇。
同時，民用客機的起降，
對於機場有著比較高的要求，但在軍事任務當中，
是不太容易能夠提供那種規格的機場的，
因此出於這個考慮，
相對而言比較結實的運20則更可以更好適應不同的環境，
因此具有自主生產乃至保障能力，性能足夠強大，
環境適應性也更好的運20也確實是我國目前的最佳選擇了。
