去年，奥迪RS家族开始引入到国内，正式掀起了这波“3秒热”。因为只要尾标贴有RS的奥迪，无论是旅行车，还是轴距3米长的大家伙，0-100km/h加速时间都只需要3秒多。
比较有意思的是，作为奥迪RS的老对手奔驰AMG和宝马M，如今也分分效仿奥迪的“大马力+四驱”，推出了四驱加持的E63和M5，甚至M5的0-96km/h仅需2.9秒，能够虐杀90%以上的超跑。
而这种现象足以说明，大马力要有，但更要易于掌控，最好是老少皆宜，谁能都享受大马力带来的快感。
回到奥迪TT RS，虽然售价84万，却拥有奥迪R8般的性能表现，能快过所有同级别对手。而且拥有RS家族一贯的操作简单，动力粗暴，可以说百万元内，TT RS难寻对手！
与其说它是TT的RS版，我更愿意称它为奥迪R6，因为TT RS的性能实在是太强了，以至于入门版的奥迪R8都很难hold住它。
去年有段时间，曾传言奥迪将推出R6，作为TT和R8之间的车款。但是当TT RS推出后，奥迪R6这件事就太扯了，似乎TT RS和R8之间，根本没有R6存在的缝隙。
如果说硬要有辆奥迪R6，那么将前横置引擎布局的TT RS，改为前中置布局，动力总成不用变，性能指标也会更上一层。
国内与TT RS同定位、同价位的对手很少，最直接的应该是Z4和SLC，但国内并没有M和AMG版本，所以只剩下高级别的保时捷718 S、路特斯Exige 3.5T、捷豹F-TYPE S。
但相比这三位对手，TT RS的优势就非常明显了，一是产品新，内在有科技感，二是四驱，易于发挥性能，不用像后驱那样担心失控，可以尽情的享受。
涡轮增压的优势在于扭矩平台，可以很早的达到峰值扭矩，而保持的区间就看技术了。TT RS的极限转速为6750rpm，但却有3000多rpm的峰值扭矩平台，因此才能在动力有明显弱势的情况下，与R8入门版加速性能齐平。
0-100km/h加速性能测试：3.47秒
0-400m加速性能测试：用时11.68秒 极速195km/h
100-0km/h制动测试：36.32米
180米蛇形绕桩测试：用时9.4秒 平均车速68.9km/h
锐思圈速测试：58.02秒
测试小结：很明显，TT RS的加速性能十分强悍，可以说百万内难寻对手。而和对手718 Cayman S相比的话，其实性能上两者应该不分伯。
虽然明显各方面指标都是TT RS占据优势，但论赛道，718 Cayman S还是技高一筹。虽然718没有在锐思对比过，但上一代Cayman 3.4L就已经快过TT RS了。因此有理由相信，动力更强，车身更轻的718 Cayman S，赛道实力必定在TT RS之上。
另外一点就是重心，TT RS的重心还是太高了，虽然避震支撑力很好，但行程较长，加之前横置布局，配重靠前，导致前轴负荷大，所以TT RS还是无法避免转向不足的现象。因此在赛道上，TT RS远不如后中置的718 Cayman S灵活，加之四驱相对死板，使得赛道上缺乏激情。
2驾驶感受：日常驾驶“里要控几里记几”
路上请控制住自己
难，开TT RS真的很难控制自己不去深油门，而当开过以后，就特别能理解S3和高R车主的心态。因为大众的双离合降档确实快，TT RS动力响应和衔接又特别给力，再加上动力强，所以爆发力不是一般的猛，所以驾驶者的心态应该是“我前面，是不能有车的！”。
驾驶模式？normal就好
貌似是宝马带起的模式热潮，一辆车有好几种驾驶模式，但其实用处不大，还不如用心调好normal模式。像TT RS这种动力强的车款，一般用normal模式就很好，油门初段缓和，但快油门动力又跟得上，马路上走走停停和快速路超车都很惬意。
虽然是RS 但也是很舒适的
刚才在性能测试的时候说过，TT RS的重心高，避震行程长，赛道里入弯时车身摆动幅度大。可日常驾驶时，就会特别感谢避震行程长，不光能缓冲路面的颠簸，还会让避震有Q弹的感觉，而不是硬邦邦的，颇有高级感。
最服奥迪的转向
我跟奥迪高性能车款还蛮有缘的，TT RS、RS6、R8都有过深度接触，但这三款车都有一个共性——转向慢半拍。
大家都说奥迪转向轻，其实轻不怕，只要车轮转向与方向盘角度合拍就行。可奥迪偏不，即使顶级的R8也是慢半拍，平时驾驶感觉不深刻，但上了赛道，需要弯中调整的时候，这种慢半拍的特性很难适应。
依然是偏前驱的quattro
以前，可能看到前横置引擎布局，就能肯定四驱只是打辅助的，必然是偏前驱的特性。但如今可不敢这么断定了，比如福克斯RS，虽然是前横置的四驱结构，却能为后轴提供充足的动力，甚至在过弯时，能够为外侧后轮输出更多，是偏后驱且LSD效果明显的四驱。
但回到TT RS，不得不说，这套四驱系统远没有宣传片里的出色，依然是辅助的角色。主要原因在于配重，前轴太重，导致入弯时前轮容易突破抓地极限，形成推头的现象。
车身高度再降点 前轮太抓地些
如果追求赛道乐趣，原厂的TT RS几乎没能力，虽然不会慢，但实在枯燥。奥迪家族里赛道最有乐趣的是R8，配重和四驱都很给力，是能轻松漂起来的奥迪。
所以如果TT RS想显得更灵活些，就得牺牲日常驾驶的舒适性，将车身放低，后避震加硬让动态更灵活，另外还要增加前轮抓地力，这样的赛道里也许会增添些乐趣。
和718 Cayman S比
首先是价格，718 Cayman S虽然指导价与TT RS相同，但买保时捷必须选装，所以价格会比TT RS高一些。
其次是定位不同，718 Cayman S更追求乐趣和性能的平衡，而TT RS则在加速上很有造诣，所以是各有专攻。
最后是产品周期，718 Cayman S已经进入生命末期，而TT RS则是新鲜出炉，俗话说得好，买新不买旧，除非狠打折。
和路特斯Exige 3.5T比
与TT RS同样80来万的售价，同样强调性能，但路特斯Exige 3.5T却是性能的专家。因为路特斯Exige 3.5T是全铝单体壳，所以车身更轻、刚性更强，中置后驱的布局更好，全竞技化避震，液压助力的转向更精准，而且是2门2门座的真跑车布局。
所以如果对性能很执着，TT RS就不适合你了，毕竟在路特斯Exige 3.5T这样的性能专家面前，TT RS的性能就只剩直线了。
3TT RS最令人印象深刻的几点
这一代TT RS的动力非常给力，所以总会觉得它有点可惜，希望它能改个布局，再多些灵活，多些弯道性能，少一些实用性，能成为真正的奥迪R6。
TT RS的坐姿真是超赞，而且座椅包裹性很好，方向盘和踏板的设计比例完美。相比之前测的马自达MX-5 RF，一款真2门2座跑车，TT RS在坐姿方面要更出色。
总结：80万 确实不能要求太多
这一代的TT RS做到了突破，而且是大幅度的，3.4秒的01加速已经可以和超跑，又或是百万级的高性能车比肩。另外奥迪全新的科技和设计也加入到了TT RS，让它不光有性能车的快，还有便利的配置。
但也可能是TT RS确实很棒，所以对它的期望就会更高。比如TT RS一成不变的前横置结构，明显是不利于性能的，可TT一直在使用，未曾改变。当然，TT RS只是TT的衍生产品，主销还是TT，所以需要考虑实用性，因为买TT和买TT RS，完全是两码事。
因此就如同题目一样，80万，就能买一辆性能比肩R8的车，其实光凭这一点，TT RS就很值得拥有！