文/洪華
打破20萬元這一價格枷鎖，將意味著自主品牌是否真正具備了與合資決戰的能力，這將是生死攸關的一戰。
今年6月，汽車市場迎來了一輪小型SUV的狂歡。豐田的奕澤和C-HR兩款重磅產品前後腳入市，緊接著斯柯達柯珞克也拍馬趕到，另一款人氣頗高的小型SUV一汽大眾T-ROC也正在趕來的路上。
而在合資企業集體放低身段，下探到更低端的市場搶食的時候，部分本土品牌已經迎難而上，勇敢地殺入了20萬元細分市場。包括兩年前開始向這一市場發起挑戰的廣汽傳祺GS8，一年前“瑜亮相惜”而來的WEY和領克；今年4月北京車展後正式向天花板發起衝擊的上汽榮威RX8……
勇闖“無人區”
有人會花20萬塊，去買一款自主品牌的燃油SUV嗎？這個問題如果放在10年前，甚至三五年前，答案多半都是否定的。
20萬元以上市場，似乎一直以來都是中國品牌SUV的“無人區”。在今年前五個月的SUV銷量排行中，位列前十之中的六款中國品牌SUV，全部都是15萬元以下的產品。
“衝高”有風險，歷史的教訓已比比皆是，此處不做過多贅述。但是繼續守在15萬元以下市場進行纏鬥，還是奮力打破天花板，去與合資品牌正面交鋒，對於中國品牌而言，其實心知肚明。正如今年兩會期間，吉利控股集團董事長李書福所說的，“中國的汽車工業現在處於全球價值鏈的中低端，如何走向中高端，這是擺在我們面前的一個重要課題。”
回看2017年的銷售數據，在眾多的自主品牌中，有三家企業實現了大幅的增長：吉利增長了63%，上汽乘用車增長了62.3%，廣汽增長了37%。也正是由於這三家企業的優異表現，拯救了中國自主品牌去年實現43.9%的份額，實現了連續三年的份額回升。而這三家企業也都在以不同的形式，積極實現品牌向上，力爭通過打破20萬+的價格防線，成為挑戰合資的最佳樣本。
對於上汽榮威來說，其並沒有採取另起爐灶成立新品牌的路線，而是依靠豪華產品繼續高舉高打。
對此，上汽乘用車公司副總經理俞經民在接受BC記者採訪時，曾明確表示，榮威RX8賣到20萬之上很有底氣，榮威品牌不需要新成立品牌衝擊20萬到30萬陣營，甚至更高價格段位的天花板。
RX8來的正當其時
從2016年開始正式發力以來，上汽自主板塊等來了其成立10年以來最瘋狂的兩年，並在2017年以同比大增62.3%的速度，迅速進入了自主品牌前五的位置。值得一提的是，2017年上汽自主車型的均價已經達到12萬元，表現出較強的品牌溢價。
上汽自主的強勁表現托起了榮威品牌進一步向上的雄心，在這樣一個合適的時機之下，榮威RX8來的正當其時，它也是榮威成立12年以來，品牌厚積薄發、技術不斷沉澱後的產物。
作為一款全新中大型7座旗艦SUV，榮威RX8將價格區間定在了16.88-25.18萬元之間。當然，榮威RX8並非是第一款殺入這一區間的自主品牌SUV。2016年，廣汽傳祺GS8在一大批“兄弟”陣營的高端SUV鎩羽而歸之後，依然義無反顧地奔向了這一戰場，展開了與漢蘭達、銳界等合資對手的正面鏖戰。
而從傳祺GS8最近兩年來的市場表現可以看出，20萬+以上的自主SUV同樣可以贏得消費者的買單。
這背後的支撐，恰恰緣於做到了品牌向上。一位本土企業高層曾經與BC記者探討過關於“越級與降維”的話題，其認為所謂的越級，應該是以更多的配置、更高的價值來跟更主流的車型競爭；而降維，則是堆疊更多的配置，但重新回到血拼價格的戰爭中，這樣不顧品牌形象的打法，中國汽車品牌永遠不可能崛起。
“豪華感”是大多數人士對榮威RX8這款車的第一印象，也是上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、上汽技術中心主任王曉秋在今年北京車展期間形容這款車的關鍵詞。
談到如何突破自主品牌的價格天花板，王曉秋表示：“我們用最好的設計，用最好材料，最好的工藝和最好的品質，來體現榮威RX8的豪華。我可以非常自信地說，榮威RX8所有的材料都是最好的，這就是我們的豪華。”
其實對於這款車的產品力無需過多贅言，榮威RX8通過在崇禮太舞Moguls最陡坡道，以及國內難度最高的超級大回轉華爾茲雪道的兩次表演之後，其實力就已經進行了最好的驗證。
榮威RX8向外釋放著強大的信心，也為其帶來了消費者的認可。目前剛上市不久的RX8，正在向月銷3000輛的臺階穩步攀升，作為一款20萬元以上的產品，跨過3000輛這一數字，也被認為是一款產品對這一細分市場實現突破的重要指標。
隨著越來越多的車企進入市場，競爭將變得越來越殘酷。而2020年前後，已經被多位汽車高管視為車市進入洗牌的關鍵節點。