翔宇85844871
能不能把老思想改一下？谁说他妈的日本车省油了？同级别同排量车耗油差不多，只要没有马自达那种在技术上突破，无论你日系还是大众，耗油和排量成正比。
我开着2006年凯美瑞2.0如果稳定开和大众2010年帕萨特1.8t和2.0自吸车油耗一样在9到12个油，如果像我空间小视频那种开法，油耗就在15以上。
再就是一点，请不要相信汽车带的电脑数据油耗，看看我空间视频，有一个怠速拉空调视频，上边切换电脑数据出现百公里油耗3升多点，呵呵，要想知道准确油耗，同一个加油站同一把油枪，加满自动跳枪一箱跑个半箱油以上，再去加跳枪，用加的油量÷两次加油之间公里数就知道，记得小表归零记录。
要说省油应该是马自达技术吧，我朋友换过两台cx5，第一台车祸打了报废，又换了一台新款的，我没开，但是我也相信我朋友说的七个油左右，因为一直挺佩服马自达技术的！
还是那句话，并不是日本车省油，相比凯美瑞那么卡罗拉肯定省油，因为不是一个级别，所以对比车子要在一个级别上！
总体而言，凯美瑞绝对是值得购入的，我空间小视频2006款凯美瑞那个遭法不带出任何故障的，当然皇冠，卡罗拉，霸道，巡洋舰等等，都是值得信赖的车，家庭用车无论什么系列都不要玩涡轮，别再被垃圾中国洗脑了，有人就说涡轮现在是趋势，那都是被垃圾中国洗脑的人，你想想为什么本田，丰田除了在赛车以及跑车上使用涡轮增压之外，量产用车上都是自吸，论涡轮水平日本比其他国家都牛逼，最早提出涡轮不靠谱就是日本，缺点大于优点，优点都知道强制压气让发动机做功输出大于同排量的功率输出，缺点一点就很多人没经历过，表示2010帕萨特经常停车打开引擎盖看看涡轮部位都是红色的，我为什么一直强调涡轮车烧机油，涡轮机转速惊人，以至于温度很高，那么高温度靠机油润滑不烧都对不起它，为什么强调涡轮要用好机油还得用全合成的，目的就是为了润滑涡轮，这么说吧，帕萨特12年车，5000公里就要保养，因为到不了5000机油就烧的标尺刚刚够到，保养一次光机油就在400多，凯美瑞2006年自吸2.0，一万公里保养一次，机油用的100到150不等的机油，而且一直不固定牌子和型号，至今不烧机油，而且正常开法就是五六千转开，空间有平时开车视频，单手录制分心，没敢跑快！
大家有没有想想，一台自重1.5顿左右的车，平时2.0自吸刚刚够用而已，你让1.5排量加涡轮强制输出功率，发动机应该干1.5排量的活，硬是让他干2.0排量的活，那么这台被强制输出的发动机是否加快了磨损？回顾一下为什么1.5t兴起，有一家企业生产，然后抓住中国人虚伪的心理，又想小排量又想大动力，就这一点让1.5t这种垃圾发动机诞生了，还整天引以为豪，我1.5涡轮比你2.0以上自吸牛逼，牛逼啥，好车分人来开，几年前开着江淮瑞风2.0和一台高尔夫跑，市区里边瑞风到160就很难上了，硬是把高尔夫干挺，第二天那狗比就贴吧里发帖子骂了，跑不过就骂了，开这台凯美瑞，上高速也没服过谁，只要你能超过200正常保持我认输，保持不住分分钟超你，就喜欢开快车
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当然是新款凯美瑞最省油，2.5G豪华最值得入手。新款凯美瑞2.5G工信部百公里油耗为6升，老款(2016)工信部百公里油耗是7升。新款2.5G油耗比新款2.0G(6.4升)还要省。
而凯美瑞新款配备了8AT变速箱，这个变速箱锁止范围更广，二档到八档都可以锁止，提高了传动效率。而官方介绍称动力损耗降低50％。
而发动机采用诸多技术，热效率做到了40％，采用高速燃烧、高压缩比、可变排量机油泵，气门精准控制技术等，使得 2.5L 汽油版热达到 40% ，多技术加持，使这台发动机在同排量下动力更强劲，更节油。
这就是为什么推荐2.5G的原因，先进的发动机，8AT变速箱，都是2.0不具备的。
水墨丹青一世情
相对而言，新款2.5L车型要省油。但也要结合交通环境、驾驶技术和驾驶风格。
新款凯美瑞2.5L发动机，汲取了马自达的发动机技术，压缩比达到14:1，热效率则达到40％，同样的能效状态下，燃油经济性比老款要好一些。2.0L发动机技术没有改善。
不过，虽然2.5L发动机技术上去了，匹配的还是自家8AT爱信变速箱，但传动效率不如马自达阿特兹——尽管这家伙采用的是6AT。不得不为马自达创驰蓝天技术点赞。
与本田“地球梦”发动机技术不同，马自达“创驰蓝天”，不但包括发动机技术上的极大突破，也包括发动机与变速箱的匹配技术，整车的优化调校。
但毕竟凯美瑞在技术上是有进步的，毫无疑问。
不过，新款凯美瑞没有优惠，相比老款同等配置条件下，价格贵了两三万；因此，即使油耗降低0.1元，也得开二三十万公里才能省回来。从用车的成本看，并不划算。
不过，如果是喜欢新款凯美瑞的样子，就不要纠结于油耗了。
但它真的太贵。