东风汽车厂在中国是个什么样的存在？军工企业！一方巨头！1969年，东风汽车厂就已经成立了，在那个风雨动荡，政治主流的时代，东风就成为了新中国的支柱性产业之一。如此一家支柱性产业在中国的汽车市场奋战了近半个世纪，可如今的东风在乘用车这一块却是岌岌可危。
东风汽车的起源追溯到了1969年，也就是49年前，那时的东风建设的目的是以生产军工产品和大中型卡车为主，一直到1992年东风开始进军家用汽车的领域，开启了东风汽车新的一页篇章。可以说东风汽车的家用车业务时拓展了东风的整条产品线。
20多年来，东风汽车除了和国外各大车厂合作形成了包括东风雪铁龙，东风本田，东风悦达起亚，东风日产，东风标致，东风裕隆纳智捷（湾湾的牌子，但是他们也自称合资），东风雷诺，东风英菲尼迪，涵盖了法系，日系，韩系的多个合资品牌。而东风旗下自主品牌则是有东风小康，东风风行，东风风度，东风风光，东风风神，东风启辰等品牌粗粗的算下来，东风厂26年间居然拥有了十余个旗下品牌。
可是，汽车生产销售可不是当兵打仗，人多好办事，品牌多就一定卖的好的。现如今东风对此就特别有感悟，畅销的品牌固然是有的，但是不那么畅销的品牌似乎更多一些。我们慢慢道来
先说说合资品牌吧，法系车在国内的销量究竟如何，网上的消息满天飞，哪怕是再多的洗白和看好都很难改变法系车在国内民众的基本形象，高价车卖不掉，低价车卖不好，雪铁龙尚可一战，而标致就很难说了。辛苦更新了自己的SUV，但SUV的风潮已经开始退潮了。甚至在有一些一线大城市，标致已经开始关闭部分4S店。至于雷诺，雷诺在中国本来就没什么用户基础，且雷诺和日产合作之后，雷诺的三大件和内饰设计都是一股浓浓的日产味道，如果不是考虑品牌，直接买日产就好了。
再说日系，日产和本田是两块非常好的招牌，本田更是目前整个东风最挣钱的品牌之一，一年销售百八十万台压力不大，虽然之前机油问题有点影响销量，但品牌影响力摆在那里。日产就不用说了，销量火爆，但是自给自足还能和本田一起拉那些不争气的小弟一把。，可是英菲尼迪却不是那么给力，主要问题出在了价格和品牌商，英菲尼迪作为一个二线豪车品牌，实际上价格并不是那么亲民，而且实际上东风英菲尼迪的价格相较起进口的英菲尼迪来说，价格优势虽然有，但一来买得起英菲尼迪的人未必差这点钱，二来东风能生产的车型仅有Q50L和QX50两款，因此销量不大也可以理解了。
韩系车凉凉这个事儿，不多说也有是人懂
至于纳智捷嘛，自打纳智捷神车大U7（贬义词，20万的车在市区油耗开出18-19的超级油老虎）出来之后，纳智捷除了卖卖U6和10万级轿车，也没啥大出息了，算是一个大坑了。
如此综合下来看，能撑住整个东风车厂合资品牌的也就是日产了。
再来看一下东风的自主品牌，从数据上来说，东风的自主品牌生活要比一些合资品牌更好。
小康是做面包车（MPV）和卡车的，算不上标准的家用车，但销量确实是目前东风所有自主品牌里最好的了，1-7月销售量达到13万台，甭管是不是标准乘用车品牌了，能达到这个销量，就算是很合格了。
启辰是一个有崛起之势的品牌，尤其是在改名东风启辰之后，抛弃了日产的介入，反而激发了整个车厂的活力，不再以合资子品牌出现，定位纯国产自主品牌。产品开始有自己的特色，同时更加适应国人，半年销售7.5万台的业绩也算是好看的了。
至于风行和风神两个品牌月销虽然不固定，但都保持在5000台以上了，半年下来也各自卖掉了7万台左右。这个数字对于本来就难捧的两个品牌来说，至少是完成了东风给他们的任务。至于风度，因为产品的关系，成为了“风中三子”里面最没存在感的一位，月销一两百台的数字，基本忽略不计。不过估计东风厂也想清楚了不靠他来挣钱了。
总结一下目前的东风吧，如果用一句话来说，就是合资车好捧不好过，自主车捧不起过不好。又好捧又好过的估计也就只有日产了吧。不过庆幸的是，东风并不是一个只靠乘用车就能过日子的，他还有卡车和军工的业务。不过话又说回来了，东风其实还是有一定的空间的，首先就是再度精简一些旗下的品牌，如裕隆纳智捷这种品牌长痛不如短痛直接割舍。自主品牌也可以精简到一到两个，集中研发实力。这样的东风可能会更加的恐怖。
真会玩车/撰稿：何杰