这两天，一男子遇到交警执法，摩托车驾驶员跳入鮀济河的事，闹得沸沸扬扬，虽然小编不骑摩托车，但是也关注了这件事。（首先声明小编是学不会摩托，靠公交和自行车出行，没有直接的利益关系）
看了十万+的某篇文章和相关门的解释说明，其实有点公说公有理，婆说婆有理的架势。
甲方观点是：
我们这边公交不发达，自行车太慢，所以不能禁摩。
乙方观点是：
驾驶人没有佩戴安全帽，从2010年至今没有年审，车辆超出报废期。
但说到底，引起讨论的其实是我们对路权的渴求和对政策合理性的一场考验，这还得从12年前就开始的禁摩历史开始说起。
【禁摩的12年】
2005年：
汕头城市近期实行禁止悬挂粤D号牌以外的摩托车，进入汕头城市中心区域的禁令。
2010年：
公开征求《汕头市中心城区综合治理摩托车工作方案》意见。
2014年3月1日：
《汕头经济特区道路交通安全条例》实施，金平、龙湖、濠江区不予注册登记，而澄海、潮阳、潮南区、南澳县居民每人只能申请一辆摩托车，3月1日后注册的摩托车不得进入市区。
电动自行车上路须注册登记，违法可处300元罚款并扣车。
2018年1月1日起：
海滨路（西堤路口—金环路口）禁止摩托车、超标电动车和中型以上货车通行。
禁摩，禁不了群众的心
禁摩年年说，但执行却缺乏持续性。
严抓一场，大家都躲起来，风声过后，摩托依旧。
而随着市区禁止上牌后，涌现出大量的没有牌照的摩托车，这些摩托车因为没有牌照，没有办法有效监管，各种窜道，没有头盔，没有驾驶证的现象也成为常态。遇到交警就丢下车开跑，压根不给交警叔叔教育他们的机会，也加大了监管的难度。例如下面这些大佬。
另一方面是公共交通的缺乏，群众的交通需求得不到满足。
从2010年的《汕头市中心城区综合治理摩托车工作方案》之前提出的要大力发展公共交通的数据来看，早在2010年就提出中心城区每万人拥有的公共汽车的标台量达到15标台。
但是从2018年的最新数据显示，现在也只达到中心城区每万人拥有的公共汽车的标台量达到9.4标台。目标还在前方。
随着东海岸新城，南滨新城的建设，中心城区的扩大，公共交通的需求量激增，就更加得不到满足了。这也是禁摩迟迟不得人心的原因。
而现阶段在施行的摩托管理上，其实是【治摩】大于【禁摩】的。
例如近两年的对于摩托车驾车行为的治理
例如这样
但是对于治理摩托这一件事的治标和治本，其实主要体现在两方面。
1
公共交通的发展也是汕头这两年的重头戏，共享单车和共享汽车的引进和推广，公交车数量和质量的改善，以及今年将要新增的600辆新能源公交车。想从根本上解决摩托问题的，公共交通是不可避开的。
2政策的有效和可延续性
从2014年发布的《汕头经济特区道路交通安全条例》可以看出，其实政策上禁摩和电动车合规两条线并行的。但是前者的实施是自2014年开始，后者的推广是2018年海滨路禁摩条例的提出才真正大范围的被大家知道。
一个有堵有疏的条例，变成只有前半部分，难免引起大家的反感。
P . S .
群里的网友讨论过另一个方向解除禁摩，但是政策的设施和解除以及后续影响都比较大。后面了解到2014年的政策里其实有电动车可以注册的内容，以及在衡阳有看到以电动车代替摩托车的方式，觉得有一定的可行性，不知道政府是否接下来有这方面的推广和引导的计划。
说完之后，我要聊一下带节奏的问题。
小编骑自行车，算是摩托治理时也会被稍带的一部分人吧。但是带安全帽，不闯红灯不抢行是我最常遇到的交警在这一方面是教育内容。这些内容也是为了大家的安全，但是反观下最近热传的视频就单没有戴头盔的就不在少数。
连基础交通安全都没遵守就开始说交通，连2014年的交通细则都没了解就开始上升到路权，不得不说某篇十万+确实有一点在带节奏的嫌疑了。
有观点，评论见。
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