運動和舒適向來不是相融的兩個車型，但在一款大踏板身上，它們交融的並不突兀，可以說這輛車是舒適型裡運動性最好的車，也可以說是運動型裡舒適性最好的，它就是有著戰鬥羊之稱的雅馬哈TMAX 530。
從2000年起至今，TMAX 530經歷了六次變革，本次我們試駕的車型，就是在今年上市的第六代車型，並且還是可以稱為頂配的DX版本，這一代究竟有何進步，接下來我們逐一聊起。
靜態部分
本次拍攝的車型為DX版本，外觀方面與標準版和SX版本相同，除了代表DX版本的魅影藍之外，還有液態黑配色。
動態部分
首先，對於日常不經常騎大踏板車型的涅槃而言，TMAX 530是一款非常好上手的車，用很短的時間就可以熟悉的掌握它。新款改為了電子油門，靈敏度相比老款要更順手一些，這一點在低速時體現的比較明顯，比如需要低速蠕動時，油門稍微擰一點，動力輸出的恰到好處。
而在老款身上，對於不熟悉TMAX 530的騎手而言，稍微擰一點都能感受到一股躥勁兒，新款的動力相比老款更加線性。尤其在掉頭的時候，新款可以更加得心應手的掌控油門角度。
另外，新款還分為了T（旅行）/S（運動）兩種不同的騎行模式，T模式下，有種限制了馬力的感覺，猛擰下油門，雖然能有股拽著跑的感覺，但是很明顯這股勁兒與排量不符，切換到S模式後，它變得異常興奮，如果此時轉速恰好剛剛超過5000/rpm，會有一股跑車披著大綿羊外衣的感覺。
甚至說，在地面溫度不高的情況下，騎行過程中將油門擰到底，由於動力過大產生打滑的擔憂。不過對於新款而言，有一些多慮。第一，鄧祿普SPORTMAX這套輪胎即使在冬天，也擁有比較理想的抓地力，其次，新款TMAX 530是首次搭載TCS（牽引力控制系統）系統的大綿羊車型。正常騎行下，這兩點可以起到很大保護作用。
除了主打的動力之外，新款TMAX 530的操控一如既往的好，掉頭、轉彎過程中車身的整體感很強，可以清晰感受到後輪的位置和車身的傾斜角度，下放傾角和回正車身過程中沒有絲毫阻力，輕盈靈活感有一些像是在騎小踏板，並不會感覺到它是一輛總重213kg的車。而且得益於合理的車身、重心配比，原地推車對於瘦弱的人不會有太多的沉重感。
作為大綿羊車型，舒適性自然也是它要兼顧的方向。在新款身上，涅槃發現一點相比老款很新鮮的感受。ABS啟動時的彈手的感覺，並不像敲門般生硬，更像是剎車牛角在輕輕的拱手指，不僅帶來手感上的舒適，也少了一些生硬的彈手感帶來的些許畏懼。
DX版本具備手把和坐墊加熱功能，手把調至3檔（最高檔）熱車情況下開啟1分鐘左右就能明顯感受到溫度，而坐墊加熱同樣是最高檔，開啟5分鐘後才能感覺到一點點熱度，不知未來版本是否會得到改善。
使用定速巡航過程中還發現了個問題，需要時速超過50km/h以上才能啟用，而國內有很多林間道路限速40km/h，長距離路程中沒有路口和紅綠燈，如果啟用速度降至30km/h，則可以適用更多路段。
避震方面也極高的貼合了老款的感受，別看前後避震在彎道時有理想的支撐性，遇到減速帶和坑窪路段時，它們過濾震動的效果彷彿就是為了舒適而生，40km/h時速前行遇到減速帶，並沒有捏剎車慢速通過的想法，因為並不會產生太大的顛簸感，身體只能接收到微弱的感覺。
除此之外，它的風擋升至上止點時，在高速路況提供了非常大的幫助，即使將頭盔風鏡撩上去，面部和上身幾乎感受不到行駛風，可以說它的風擋提供了極佳的舒適感。但是或許由於前導流罩的寬度問題，腿部兩側能明顯感受到行駛風，切換兩種不同的腿部姿勢，也是沒有改變。另外，前後座椅的腰託作用相比老款要差了一些，相比寶馬C650GT的腰託，它的存在感就不是那麼明顯了。
最後，它設定兩腿的間距和上身姿態仍然是偏向於運動，尤其是上身較為直立，得不到完全的放鬆。不過結合它的定位而言，TMAX 530主打的還是操控和運動性，舒適性方面的些許不足，並不能影響它在運動型踏板中的地位。
迴歸現實，DX版15.98萬元的售價打消了不少人的購買慾，雖然在運動型大踏板中佔據了不可撼動的地位，但這個價格區間也讓消費者拿它和更多的同價位車型做對比。對於鍾愛大綿羊，且崇尚動力和操控的用戶來講，全新TMAX 530則是不二之選。
鳴謝：雅馬哈（北京）速博百客店 提供試駕車輛
TMAX 530 DX售價： ¥159,800
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