“如果說有一天，需要賣掉所有的摩托車，只留一輛，應該就是Tmax了”，幾年前試駕了朋友的Tmax後，我就一直有這樣的想法。適逢經銷商這邊新款Tmax上市，加之用1290GT通勤實在無比痛苦，就提了一臺。
先說缺點給大家一個參考：
1. 身高門檻：
跨上去之後，媽呀，這一定是我這輩子騎過雙腳接地性最差的車了，本人178cm，腿還算偏長的，但是新款Tmax的車身太過寬了，因此我只能腳趾點地而已，基本上和我跨上890mm座高的BMW R1200GS adventure是差不多的效果。之前的1290GT的座位雖然也超寬，但我至少也能前半腳掌著地。
2. 智能鑰匙：
感應狀況真的不佳，才幾天功夫，已經發生三四次感應不到，掏出來都沒用。
3. 超車燈開關：
一般重機的超車燈開關的位置對於Tmax而言是menu鍵，有些無語。
4. 側撐報警：
如果你用斷電開關熄火，全車不斷電的情況下放下側撐，車子就會蜂鳴報警很煩人，我也不知道這個設計的目的是什麼，但如果全車斷電再放側撐，過不了幾秒鐘全車的儲物空間就會被鎖定，很無語……
接下來說好的：
1. 燈光：
之前Smax155ABS上市的時候，我隱約記得廠方有說Smax用的LED大燈組跟Tmax是統一規格的，當時我買了Smax之後確實有驚喜，因為Smax的LED大燈組確實夠亮，但是提了Tmax之後，我真的懷疑廠方的說法，明顯Tmax的燈組鋪光更均勻，亮度也更高，要說同規格，可能是發光單元同規格，但是反光碗的設計真的是Tmax好一大截。
2. 原廠輪胎的溼地表現：
第一次上山就是剛下過雨的溼地，原廠胎基本紋絲不動，基本不用收太多，後來太陽出來地幹了，那真的就是更加爽了，我本來想落地換Rosso Scooter，現在看來大可不必。
3. 操控：
這是Tmax的強項，我個人覺得Tmax的操控有一種“帶著騎士過彎”的感覺，似乎車子有一定的主動性，那種感覺妙不可言。彎中的穩定度比起我騎過任何的公升級歐洲品牌檔車都不讓分毫，後減震有連桿機構加持，穩定度明顯up。前減震感覺舒適為主，但是彎中也不軟腳。不過我常騎的山路不算寬敞，盲彎也多，所以我還是“做人留一線，日後好相見”
4. 菜單邏輯
這個不多說，用過就知道，雖然新增功能多，但是上手快，界面直觀，設計很棒。不過龍頭鎖和中柱鎖的使用要注意，不是長按，長按會報警，分別是“短按”和“長按一秒”
最後說說兩個模式：T模式和S模式
憑藉我對老款的印象，我的感覺是T模式比老款更肉，而S模式比老款更兇猛。T模式下，油門無比慵懶，不猛擰連4000轉也過不了，第一次騎感覺就是6期勁戰的引擎拖著Smax的車身，比起很多白牌150都不如。這個模式真的不推，唯一好處就是油門容錯率高，適合堵車的時候走走停停，或者練習低速回旋。S模式的油門開度和節流閥開度的比例明顯變更，基本上就是油門一開就直接跳過4000轉以前的慵懶區，直接給你爽區。雖然Tmax的百公里加速實測也就7.6秒而已，但是S模式的拉扯感還是非常足，我借朋友騎，我坐後座，用S模式我差點就翻下車去。不過作為CVT傳動，Tmax的發力並不線性，明顯不同的轉速域有段差。
目前的感受就是這些，有想到的再補充吧。
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