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这起事故怎么看怎么像各种算计造成的恶果：每一次都抱着侥幸心理希望损失降到最低，结果事故一路升级，最终造成如此严重的后顾。
如果司机发现制动失灵时前方仍有避险车道，但仍未选择将车辆驶入，从司机的内心活动来看，可能有以下几种原因
1.由于过度恐惧完全失去决策能力
所谓的“大脑一片空白”状态
2.侥幸心理或自我安慰
“再坚持一下说不定刹车会恢复”
“说不定前面会有上坡”
3.担心冲上避险车道会造成自身伤亡
事后解释“惊慌失措”，明显是个老司机推卸责任的说辞，你要说新手轿车司机惊慌失措，我勉强信，
但是你要说开半挂牵引车的司机惊慌失措，我是不信的，司机需要A2证，前提必须从有至少3年的B2证的驾驶经验。
而且这种司机一天十几个小时在路上，一个车队几乎月月出事故，什么险情没见过？
他们惊慌失措，概率很低
而且，从结果来看，司机一点也没有“失措”，虽然死伤很多，但是自己却一点事儿没有
为啥司机做这样的选择？
这条路上出了无数的事故，有无数的提醒和路障，如果司机真正的注意了，慢速行驶，就算失灵，也绝不可能有那么大的动能，连撞三十多辆车
个人推测，开始的时候绝对大意了，有侥幸心理，很有可能存在超速的问题，觉得靠刹车能控制住。
既然有那么多避险车道，冲上去就能避免事故，为什么不及时处理呢？
因为上避险车道极有可能损害车辆和货物，冲上去，这一趟就白跑了，可能还得赔钱。
如果有剐蹭，或者撞栏杆，需要赔钱，需要修车，如果还需要拖车的话，拖车费也很高，而且可能延误送货
所以极大的可能是：司机不想有什么损失，自己觉得靠刹车能控制住，所以才一直没有上避险车道。
有人说是错过了避险车道才发现刹车失灵。
注意，刹车失灵的原因不是突发故障，而且是频繁制动之后导致的失灵，开车那么多年的司机，天天在路上跑，刹车能用多久会过热，可能出问题。
司机一定心里很清楚的，路上司机一定做了很多心理斗争，感觉大概率没问题，加上用刹车控制成本低，最后才错过避险车道的。
仔细看了新闻，从七道梁隧道出来，有四五条避险车道，而且最近的一条离收费站非常近，更何况收费站旁边是果园，但是司机最后选择了冲向缴费车辆。
出乎司机预料的是：路况过于险恶，因为频繁制动，最后刹车失灵了，这个时候可能距离收费站很近了，司机最后有两个选择。
A：冲进排队小车
B：猛打方向，冲到路边的果园里
那为什么司机不是选择冲到路边，避免伤及无辜，而是冲进了排队车辆呢？
车速过快的情况，猛打方向，冲到情况不可控的路边，如果撞到建筑或者侧翻，司机估计非死即残，情况恶化到这种程度，司机想的还是止损，尽量保全自己，因为冲到排队车辆里对自己伤害最小
大货如果直接撞小车，因为大车相对坚固，动能大，高度高，虽然对小车是灭顶之灾，但是大货司机的伤害是很小的。
以上只是基于经验的一种推断，具体实际情况如何还要看警方的事故调查
目前的17公里下坡是由于地势原因造成的
在这个问题无法解决的情况下这17公里的长下坡从建立之初就一定会成为事故多发地段，
那么如何防范事故的发生就成了所面临的主要问题，这条公路上的警示标志牌，应急车道也设立的足够，就连收费站也设立了应急车道并设立了十分显眼的标识来避免事故的发生。
但为什么事故还是一直发生呢？，这一系列措施都是在被动的提示司机要注意别浪，但是我们也知道无论你怎么提醒司机，总归有些人是挡不住他浪的，那么事故就发生了，因为我们不可能在他浪的时候帮他踩刹车或者打方向盘。
希望这次事故能给所有设计不够合理的那些道路提个醒，抓紧时间想整改措施，同样也得加强司机的道路规范教育吧，就好像上次公交车事件之后，全国多地开始给司机安装保护门一样，这么大的痛苦不能白白遭受。
关于对司机的建议