幾乎所有男人都對汽車有一股執著的追求，汽車可以說是男人可以陪伴一輩子的終極夢想。年輕的時候，我們會喜歡追求刺激、速度，由衷喜愛油門傾瀉到底的暢快；而當年歲積累、洗盡鉛華，尤其是當擁有孩子，聽到新生兒啼哭時的欣喜，又讓你開始選擇一輛滿載家庭的SUV。為人父、為人母，你選擇了家庭，但並不代表著你就忘記了一輩子的終極夢想。曾經你沒得選，現在一切發生了悄然的改變。
說了那麼多感慨，只為了引出今天X-talking的主角——馬自達CX-8。也許是SUV的歷史太過於短暫，亦或者是模塊化的汽車設計，讓人只會千篇一律。彷彿SUV只能寫上闊綽空間、四平八穩等詞彙，尤其是對如今的七座SUV來說，給你的只能是大空間，但也僅如此而已。如果說一輛七座SUV，不單單隻擁有空間，還擁有優雅、格調、駕控等原本不屬於七座SUV的詞彙時，整個細分市場又會發生怎樣的微妙變化呢？讓我們看下去。
和其它同門兄弟一樣，CX-8秉承了馬自達一向的“魂動”設計，這種骨子裡對於運動、對於生命力的嚮往、憧憬，讓CX-8顛覆了傳統七座SUV車型的臃腫。從它的身上，你望不見太多工業氣息和同質化的痕跡，而是一種獨有的匠心美學。
從某種角度來說，也許CX-8又不屬於現在絕大多數的七座SUV細分市場。因為從空間尺寸來說，它明顯越級。4955mm、1842mm、1733mm的長寬高，讓它在同級別的競品中鶴立雞群，飄然於世。重要的是，從視覺效果上來看，你並不會覺得它過於大，反而相當均衡、流暢以及得體。
貫穿式的鍍鉻飾條直接將招牌式的LED後尾燈組相連接，襯之下保險槓處的兩個粗壯圓形排氣管，一種肉眼可見的運動以及激情在你的眼前綻放。恰到好處的線條運用、緊湊時尚的座艙設計，彰顯了CX-8獨有的設計美學。
來到內飾部分，CX-8給人一種精緻格調、落落大方、充滿質感的視覺感受。大面積軟件材質的包覆件與鍍鉻飾條的搭配，讓內飾整體的質感相當的高。坐進駕駛艙能夠充分感到馬自達“以為人本”的設計理念，無論是手感出眾的三輻式方向盤還是MZD Connect的7英寸中央液晶屏，皆為“人”服務。
動力表現方面，長安馬自達CX-8搭載的2.5L創馳藍天自然吸氣發動機，最大功率：141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩：252Nm/4000rpm。底盤採用的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並配備有前後橫向穩定杆。
傳動方面，搭載的是6速手自一體變速箱。馬自達的6速手自一體變速箱，一直是6AT變速箱中的標杆存在。無論是換擋效率和速度都非常不錯，與發動機匹配的純熟度也讓幾位編輯同事在體驗中嘖嘖稱讚。
CX-8 X-talking 1
對於這樣具有格調的七座SUV，我們的三位編輯對其產生了濃厚的興趣，並分別進行了多次體驗。所以前文對CX-8進行一番簡要了解之後，接下來，就讓我們看看幾位資深編輯會有怎樣的見解。
資深編輯任元：汽車不僅僅是一種單純的交通工具，而是如同家人、朋友一般是具有生命力的存在，為此馬自達創造瞭如今家喻戶曉的“魂動設計”。自從“魂動”設計理念開發以來，馬自達旗下車型一個個都擁有一副高顏值。如今，搭載魂動設計理念的車型越來越多的出現在道路上，這一切除了馬自達擁有性價比優勢以外，還與其魂動設計理念密不可分。而眼前的這臺採用了馬自達家族最新的魂動設計語言的新車，便是2018年底剛剛上市的長安馬自達全新CX-8。
資深編輯任元：造車如藝，馬自達的魂動設計擺脫了汽車固有造型的束縛，而追求自由純粹的生命感，所以即便是大型SUV也應具備優雅的外觀，在全新CX-8身上，設計師將魂動設計語言展現的淋漓盡致，凡是涉及到與車輛的外觀結構相關的一切要素，都兼顧了美感。同時富有美感的造型也更多表達了車輛本身所蘊含的思想，讓這款產品在設計上具有了生命的律動。
資深編輯任元：想要在眾多的新車中凸顯自己、讓人一眼銘記，在車身上設計就必須有強調辨識度的細節設計，相信CX-8的前臉部分會吸引住每一個追求設計本質的目光，大面積的前進氣格柵與修長的前大燈組相連，並一直延伸到了車身的側面。
資深編輯任元：雖然擁有巨大的車身尺寸，但是CX-8並不顯得臃腫，這源於CX-8擁有出色的車身流線，外加上寬闊的輪拱與19英寸輪圈的精妙組合。一切都顯得如此協調、勻稱，這些都是馬自達設計匠心的體現。
資深編輯殷培傑：上面任元老師已經很好的與大家詮釋了什麼叫做“魂動”的設計外觀，而在這裡我就和大家聊一聊CX-8的格調內飾。這裡的格調內飾可以簡潔明要的概括為，“以人為本”將每位乘客都熱誠以待，奉為“座上貴賓”的設計理念。
資深編輯殷培傑：MZD CONNECT馬自達悅聯繫統，讓你的操縱無需低頭，確保了行車安全。並且該系統支持時下熱門的Carplay&Carlife功能，非常的方便以及實用。對於CX-8的駕駛者來說，並不會感覺自己是一名七座SUV的司機，而是感覺到自己是一輛七座SUV的駕馭者，駕駛者亦是“坐上貴賓”。
資深編輯殷培傑：從次低配就開始標配的360°的全景倒車影像，讓CX-8的駕駛與穿梭變得更加安全有保障。全角度的影像投射，也讓CX-8這輛大傢伙再度變得“靈巧、均衡”。
資深編輯殷培傑：安心安全的駕駛,意味著在任何駕駛環境下，都必須保證駕駛者準確認知、判斷、操控，更大限度地降低事故率。i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統，則確保了你能更好的駕馭這輛CX-8，讓一切變得更加具有保障，在能享受駕駛樂趣的同時，更加確保行車安全。
資深編輯殷培傑：高亮的銀色拉絲與全黑內飾的組合，進一步加強了CX-8整體內飾的檔次感以及非凡格調。絲絲入扣的手工縫線，讓乘坐者感受到奉為上賓的愉悅。這種追求檔次感、品質格調的設計理念在同級別的競品中實屬難得，也是該級別產品的一種新晉格局。
高級編輯張寧強：4955mm的車身長度、2930mm的超長軸距相比競品有著不小的優勢，也直接讓CX-8這輛產品邁入了中大型SUV的範疇。但是具體的乘坐感受如何？讓我們往下看。
高級編輯張寧強：“以人為本”的設計理念讓CX-8追求所有乘客都能具有“坐上貴賓”的資格，整車的內飾採用了吸音材料構成，用來降低路噪、風燥以及反射噪音。而CX-8使用的標準天窗雖然在尺寸上有點對不起其中大型SUV的資格，是未來產品中亟待改進的點。但是卻著實能加強整車的NVH能力，也算是個有利有弊的折中選擇。
高級編輯張寧強：CX-8的第二排座椅採用了與主駕相同的構造設計、並沒有為了節約成本而降低製造工藝。後排中央扶手箱也內有乾坤，具有一個儲物格可以收納一些物品。
高級編輯張寧強：當你進入第三排時，可以輕鬆使用第二排的滑軌，無需扭轉身體，只需低頭穿過即可輕鬆進入第三排。而當將第二排座椅靠至最後時，第三排的空間依然富餘，做到真正的實用大七座SUV。
高級編輯張寧強：值得稱讚的是，CX-8的三排座椅均採用了相同的Nappa真皮材質，誠意十足。座椅填充物的質感相當柔軟，使得乘客能夠長時間的與CX-8親密接觸並獲得相當的舒適感。並且在頂配的CX-8車型上還具有采用“鏡面皮皺”工藝的特殊製造工藝，提升了整車的內在格調，並且非常容易獲得乘客的好感。
高級編輯張寧強：在很多網友以及消費者的印象之中，駕控和七座SUV本就是一個悖論。誠然龐大的身軀以及靈動的操縱本就是一個難以兼容的難題。這也就是為什麼先前許多七座SUV只能主打大空間的原因所在，這些SUV駕馭起來總是讓人“差點意思”。而這種對於駕駛者的“不公”情況，在CX-8上已經得到了完美的解答。
CX-8目前全系都搭載了馬自達最引以為傲的創馳藍天2.5L自然吸氣發動機，最大功率：141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩：252Nm/4000rpm。這臺發動機的特點就是將壓縮比做到了13:1，而一般發動機考慮到爆震的問題，壓縮比不會設定的這麼高，同時壓縮比也是影響功率和扭矩最大的因素，高壓縮比就成為了省油和大功率的關鍵。
同時作為一臺中大型7座SUV，CX-8的油門響應度以及動力輸出的平順性讓人挑不出任何毛病。同時，CX-8的加速感會隨著延續不斷的高亢排氣聲浪以及不斷攀升的轉速錶指針而噴湧而出，給你十分愉悅的駕控感受，這或許就是馬自達運動理念的獨特魅力之處。
駕控樂趣一詞對於一臺七座SUV來說可能是一種奢望，但對CX-8來說則是輕而易舉。剛柔並濟的底盤調校能在你需要享受之時暢享駕控樂趣，細膩的轉向手感也能讓你信心十足，找到“人馬一體”的精準操控。同時在它內心平靜之餘，更多的是還能照顧到家人的舒適度，給予如家一般的溫馨。
編輯總結：在如今的七座SUV中，不乏主打家庭均衡之名者，它們固然擁有看似均衡的設計、四平八穩的安逸、以及以大為美的推崇。但是綜合來看，這些產品確實能滿足大家對於七座SUV的需求，但也僅此而已。汽車作為可以陪伴男人一輩子的終極夢想，現在的中產新生代家庭已經不僅滿足於均衡和中庸了，他們開始尋求格調，尋求一種滿足自身駕駛慾望，又能讓家庭更充滿愉悅度。於是在這個方面獨樹一幟、氣質非凡、具有格調的CX-8應運而生。超大的車身尺寸和軸距、具有格調的內在修為以及人馬一體的駕駛趣味。大七座SUV的市場格局，已經發生了變化。當你親自體驗過CX-8你就會懂我說的。
CX-8 X-talking 2