春運結束,各大順風車平臺正忙著統計出行數據。但能肯定的是,滴滴最閒。可就在2018年春運,滴滴創下3067萬人次乘坐順風車的記錄。
這相當於什麼?
相當於民航在春運40天6541萬運力的46.9%,等同於增開了45913列8節動車組和170388架波音737飛機。
在2019年春運來臨之際,哈囉順風車上線,嘀嗒來勢洶洶,唯獨滴滴穩如泰山,向外宣佈整改尚未完成。
但是,順風車市場仍然是一塊大蛋糕:
這塊大蛋糕,顯然是2018年虧損109億元的滴滴的救命稻草。不過,在連續遭遇2起事故後,滴滴卻不急於上線順風車。為什麼呢?
首先,我們先來了解下滴滴順風車在歷年春運的出色表現:
從以上數據可以得知,2016-2018年的春運期間,滴滴順風車為緩解交通壓力,可謂是做了突出貢獻。
但是,不管你功勞有多大,該整改的還是要整改。(小人物+對話框展示這句話)
就2018年發生的兩次乘客遇害事件,滴滴打車積極做了以下整改:
從以上滴滴整改措施來看,可以說,其積極態度是值得讚賞的,但滴滴不著急在春運時上線順風車,是基於內部因素與外部因素:
內部:
整改需要成本和時間
根據滴滴出行創始人兼CEO程維發佈的內部信,滴滴公司成立6年來從未實現過盈利。
另外,滴滴公司發佈的一系列整改措施,施行起來需要一定的時間,所以等待是必要的。
兜裡沒錢,迴歸的速度自然就慢了。
後發優勢
根據滴滴公司發佈的數據,2017年,滴滴出行用戶數量達到4.5億。如此強大的用戶群體,是滴滴公司的後發優勢。
一旦滴滴順風車重新上線,必定會有大量的用戶選擇使用。
外部:
在滴滴順風車下線之後,雖然還有哈囉順風車、嘀嗒出行等較為出名的順風車軟件在運營,但是,都還存在著一定的問題。
根據用戶反映,使用哈羅順風車時,經常發5次訂單,才能成功一次。這也是哈羅出行需要花時間去解決的問題之一。
而相對於其它的順風車軟件,滴滴順風車的系統確實要強大得多。拼車實現以座位為單位拼座,用戶體驗好。同時,司機的收支平臺也相對做得不錯。
這也是為什麼讓滴滴順風車迴歸的呼聲越來越高的原因之一。
當然了,市場上絕不僅僅只有哈囉順風車:
作為一個貼合共享經濟本質的業務,滴滴順風車是很成熟的。雖然市場上還存在著不少順風車軟件,但是對消費者來說,最熟悉的還是滴滴。
那麼,安全隱患問題如何解決?監管層又該如何監管?這些問題仍是滴滴順風車迴歸的絆腳石。對此,MAIGOO君只能說一句:且行且珍惜吧!