2018年8月6日，滴滴將旗下汽車服務平臺正式升級為“小桔車服”公司，同時將對小桔車服公司投資10億美元，正式殺入汽車後服務市場。
同樣在8月，阿里巴巴與金固汽車超人、康眾汽配成立合資公司“新康眾”重啟汽車後市場生意，其第一個重點業務是“天貓車站”，按照計劃，5年內將有5萬家得到天貓車站認證的門店分散全國各地。
9月份，全新的蘇寧汽車O2O服務系統開始試運營，首批入駐服務網點達到28000家。
10月19日，京東在汽車後市場的新項目——京東京車會正式上線，首批200家門店參與京東雙11活動。
11月22日，上汽集團旗下的後市場品牌“車享家”2018全國媒體體驗會正式收官，截至此時，其線下品牌連鎖門店已接近2000家。
作為全球第一汽車大國，中國的新車市場吸引了各路資本、各界大亨過江撈金，圍繞汽車售後使用環節延伸的後市場，也因萬億級的市場蛋糕，吸引眾多投資者和創業者紛紛入駐。
動力電池行業有寧德時代，汽車交通行業有滴滴出行，物流行業有菜鳥網絡和京東物流，而在萬億級別的汽車後市場領域，誰將是未來的“獨角獸”？
萬億蛋糕面臨諸多挑戰
汽車後市場是指汽車在使用過程中涉及的各種服務，也就是說，汽車從售出到報廢的整個過程中，圍繞汽車售後使用環節產生的一系列交易活動，涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務。
目前，我國汽車保有量正逐年遞增，2017年底汽車保有量已突破2億輛。
一項統計顯示，2017年中國汽車後市場容量已超過1.3萬億，成為僅次於美國(規模達2410億美元)的全球第二大市場，預計到2018年汽車後市場的交易額度將達1.5萬億元。
萬億級的市場蛋糕，引各路資本競折腰。
目前，包括阿里、京東、百度、滴滴在內的新興企業，均已在汽車後市場完成佈局。
而在傳統車企方面，以上汽集團旗下的“車享家”為代表的傳統勢力，也在加緊拓展這塊潛力巨大的市場。
機遇和挑戰總是形影不離。汽車後市場在充滿機遇的時候，也面臨諸多挑戰。
儘管有不少互聯網巨頭加盟，但我國後市場的渠道大多仍是規模小、佈局分散的民營企業，極少有規模較大、實力較強、口碑較好的龍頭企業。
與此同時，阿里、京東、百度、亞馬遜等新興互聯網企業，攜高科技以及互聯網思路殺入後市場，試圖用走量的方式搶佔市場份額。
但成本上的增長幅度卻高於利潤增長幅度，走進單量越大、賺錢越少甚至虧本的死衚衕。而線下的實體門店受到互聯網企業的強勁衝擊，市場份額壓縮，生存越來越艱難。
傳統車企或更佔優勢
互聯網巨頭攜互聯網優勢殺入後市場，紛紛從線上走向線下。然而，“純線上的模式走向線下會非常艱難，因為線下的資源很難撬動”，漢能投資董事長陳宏分析。
“只有線上線下的資源非常均衡，才能形成競爭壁壘，並逐漸在行業內凸顯優勢。”中金董事總經理魏奇認為。
從這個角度而言，有傳統車企豐富的售後服務資源、可靠的供應鏈體系為後盾的傳統勢力，或許更佔優勢。
如上汽的“車享”平臺，上汽通用的“車工坊”、北汽的“好修養”等，這些連鎖模式為整車廠拓展售後市場探索出切實可行的道路。
畢竟在連鎖模式上，相對於傳統的4S店和新興互聯網企業的汽車服務平臺，傳統車企在供應鏈、資金、客源等方面都有著得天獨厚的優勢。
“我們不是先開店再做APP，我們不是先開了10家、20家或者100家店再做一個網站。
我們是從開店第一天起同步設計移動端的體驗，所以它的整個路徑體驗是從線上到線下再回到線上，再回到線下，有一個封閉的完整的邏輯思維。”車享品牌公關總監張宇翔說。
新能源車帶來新機遇
我國新車市場朝著電動化、智能化、網聯化、共享化“新四化”的方向前行，這對後市場也造成了巨大的衝擊。
尤其是新能源汽車的快速推廣普及，對後市場帶來了一場影響深遠的革命。
“新能源汽車的逐漸普及、互聯網技術的滲透，勢必對行業傳統模式帶來挑戰和衝擊，從數據上看，這一進程正在加速。”在由深圳市交通運輸委主辦的“第四屆中國汽車後市場創新大會”上，易觀副總裁李智如是指出。
根據乘聯會的數據，10月份國產狹義乘用車零售銷量195.3萬輛，同比下降13.1%；1-10月累計銷量1813.1萬輛，同比下降2.1%。
就在傳統燃油車的銷量出現下滑時，新能源汽車銷量依然大幅提升：10月份新能源狹義乘用車銷量11.6萬輛，同比增長85.8%，環比增長22.9%；1-10月新能源狹義乘用車累計銷量71.6萬輛，同比增長96.3%。
新能源汽車銷量強勁拉昇，但其配套服務、經銷商體系、售後維保體系卻還沒有跟上步伐，對於後市場企業來說，這無疑是一個新機遇。
在“第四屆中國汽車後市場創新大會”以《新能源浪潮下的汽車服務的機遇和挑戰》為主題的圓桌論壇上，知店CEO李明友、分享車鏈CEO胡懋、電動生活CEO魏士欽、聯合電動CEO曹剛、道馳新能源執行董事柳新軍更是達成一致共識：
“未來5年內，來自產業上游的整車製造領域將面臨著巨大的不確定性，傳統的汽車巨頭面臨著前所未有的危機，各路造車新勢力讓整個競爭局面陷入了更為複雜的博弈狀態。新能源車的革命對於後市場行業的影響是巨大而深遠的。”
同時，他們也指出一條出路：“企業應該聚焦自己的核心業務，緊緊圍繞用戶需求，打造核心競爭力，在不遠的將來，汽車後市場一定會有獨角獸級的公司出現。”
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