在我的印象里，本田是日系车中，唯二不触及越野车市场的品牌，另一个是马自达。
马自达不干这行，纯粹就是没钱，赚来的钱都拿去研发转子发动机，顺带发展旗下的SUV和轿车事业，能活到今天已经实属不易，所以也别指望它能在其他领域有所建树。
至于本田，很简单就八个字，生不逢时，赛车至上。
没有赶上班车的本田
朝鲜战争，以及越南战争时期，日产、丰田、五十铃等一批汽车厂家靠着给美帝代工军用越野车（吉普威利斯），捞了不少的资金和技术。也因此打开了越野车市场的大门。
举个列子，第一代丰田陆巡，就是以吉普威利斯为原型，逆向开发而来。当时叫做丰田JEEP BJ，搭载的是一台3386cc水冷直列6缸B型汽油发动机。只不过为了避免侵犯了吉普的版权，就将Jeep BJ改名为Land Cruiser。
而彼时的本田，则还只是一家摩托车制造商，除了在发动机上有些造诣之外，别的啥也不会，只能干巴巴看着别人吃香喝辣的。于是本田就错过了这趟满载金钱、技术的班车。
另也有传言，本田之所以一直不涉及越野车领域，主要是因为创始人宗一郎老爷子，不喜欢越野车，一心只想赛车运动。想想这倒也是，毕竟直到老爷子暮年，减少了对企业的控制权，本田才出现真正意义上的家用车。
之后本田也不是没有进军越野市场的想法，在90年代，本田就利用与五十铃和路虎合作的机会，换标生产出了四款硬派越野车JAZZ、PASSPORT、HORIZON以及CROSSROAD。
（图为CROSSROAD）
但又因为双方合作中断，丰田、日产、三菱也早已瓜分了市场，本田干脆就放弃了继续深入研究下去的欲望。
而这一停，就是十几年。
重拾硬派越野车
但也就在近日，有海外媒体报道，本田将会在今年的洛杉矶车展上，推出全新一代的PASSPORT。也就是前文所提到的本田四大硬派越野车之一，诞生于1993年，是由五十铃Rodeo换标而来。
（图为上一代passport）
与上代车型相比，两者既有不同之处，也有相同之处。
不同的是，全新一代本田Passport不再是五十铃Rodeo换标的车，而会与Pilot（飞行员）搭载同一平台，定位于本田CR-V以及Pilot之间。 动力方面，搭载一台3.5L V6发动机，最大输出功率约为274马力，峰值扭矩355牛·米，匹配一台六速或九速变速箱。
（图为飞行员）
相同之处在于，全新的本田Passport也将和上代车型一样，更注重于越野性能。本田官方称会给其提供一种更加人性化和更加强大的越野性能，以满足日常驾驶、周末探险的全天候越野能力。
所以从官方公布的预告图可以看到，场景都选取在一些非铺装路面，本田想要表达这款车具有越野性能的心，不言而喻。
不硬派的越野车
但说实话，我对全新一代PASSPORT的越野性能并没有抱多大希望。主要也是因为本田自身的确没有太多硬派越野车的技术，或者说他们至始至终都没想着要去搞硬派越野车。
举个栗子，本田在北美市场有推出过一台皮卡Ridgeline，承载式的车身，前24.5度后22度的接近离去角、不足21厘米的离地间隙，没有低速挡，又没有机械式差速锁的四驱系统，都在表明，这是一台跟越野完全打不上边的皮卡。
但是其在性能方面，以及公路行驶的舒适上，会比其他如福特猛禽这类皮卡要好上许多。
所以与本田Pilot同一平台的PASSPORT，不出意外，采用的肯定也是承载式车身，而且就算用上了讴歌的SH-AWD四驱系统。但要知道SH-AWD的扭力分配都是通过电控离合完成，发动机偏向的是高转低扭，这种设定注定偏向速度，而不是越野。
所以说，全新PASSPORT的面世，我以为也仅仅是为了弥补本田在美国市场缺少中型suv的布局，然后稍带一点越野性能罢了。
但大家也不并太在意，反正这车也不会来到国内，随他去好了。
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