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众所周知，大运河是南北走向，自北到南要经过海河、黄河、淮河、长江、钱塘江5条东西走向的大江大河。大运河是如何经过这些江河的？古人究竟有什么奇妙的办法呢？
大运河地图
大运河从北到南，贯穿了五大东西走向的河流，由于沿途地势高低不平，为了调节水位的高低和保持足够水量，大运河修建了一系列水闸。这些水闸是中国古代水利技术的结晶，也是中华文明对世界文明的贡献，可以与都江堰水利工程媲美。
京杭大运河沿途商业繁荣，灯红酒绿，所经之地皆是温柔富贵乡
大运河通过长江等大江大河依靠的就是这些船闸。
大运河与海河、黄河、淮河、长江、钱塘江发生了五次十字型大交叉，这在自然界从来没有。当船只要从运河通过一条河流时，船只要先进入船闸，船闸两头都有闸门，是个相对封闭的空间，将船闸内的水位调节到与通过的河流一样高度时，打开通往河流的闸门，将船开进大河；过河后再进入对岸的船闸，调节水位后进入运河。这样就完成了一次十字交叉，不知朋友们到过三峡水库大坝没有，从长江通过大坝就是这个原理，依靠船闸调节高高低低的水位。
大运河船闸，船只在等待通过
大运河的船闸技术不仅在古代非常先进，即使在今天也极为科学。但这些人造的关口，却造成了现实生活中的腐败。在中国古代社会，这些由官府管理的关口，船主要想早早通过，必须行贿送礼，打通关节。这也是大运河文化中消极的一面，弥漫着官气和腐败的味道。
不知大家是否明白这个原理？欢迎留言讨论。
民国年间那些事
曾几何时，京杭大运河是华夏大地上最重要的交通和经济大动脉，它日复一日地忙碌着，把南方的粮米、丝绸、瓷器源源不断运输到北方，以经济中心支撑政治中心，对全国政治格局和经济格局的形成产生了决定性影响。
京杭大运河全长1794千米，南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经浙江、江苏、山东、河北、天津、北京六省市，连通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，这样的长度稳坐世界第一大运河的宝座，大运河的水就来自上述几条大江大河。
说起京杭大运河，很容易联想到万里长城。万里长城修建于秦始皇时期，但秦始皇不是白手起家，让万里长城平地而起，而是把战国时期各国已有的长城连接起来，才形成万里长城的规模。同样，京杭大运河也不是一口气挖出来的，而是由好几段运河沟通连接而成。
京杭大运河与长江、黄河交汇时，会面临一个问题——河床高度不同。
京杭大运河贯穿南北，它的河床和水面高度与长江、黄河的河床和水面高度都不一样。特别是黄河乃有名的地上悬河，河面高度比地面高很多，如果任由它的河水向大运河中倾泻，黄河水一定会改道把运河河道湮没甚至冲垮，这是“水往低处流”的天然原理。
所以说，在自然界我们是看不到两条河流“十字形”交叉流淌的，只能是一条河流汇入另一条河流，但大运河却和长江、黄河实现了“十字形”交叉流淌，解决方式是船闸。
在大运河和黄河交汇河段，设置了一道道船闸，每两道船闸之间的空间叫做闸室。
当船在下游向上游行驶，即由低水位进入高水位时，先排泄闸室内的水，使得水位将至与下游水位平齐，此时打开下游的船闸，船便可进入闸室；然后关闭下游船闸，向闸室内灌水，使得水位升至与上游水位平齐，此时打开上游的船闸，船便可以驶入上游。
当船在上游向下游行驶，即由高水位进入低水位时，操作程序相反。
所以说，当船只走到京杭大运河与长江和黄河交汇处时，并不能一下子直接通过，而要借助一道道船闸，逐级提升或逐级下降，才能顺利通过，这些船闸平时是封闭的，只有船只通过时才根据需要进行相应操作。
其实不光京杭大运河，古今中外所有水位落差较大的运河河段，都会采用这种船闸来实现通行，著名的巴拿马运河就因为两端的海平面落差，设计了三道船闸确保船只顺利通过；世界上最大的船闸也位于中国，就是著名的长江三峡船闸。
根据史料记载，中国是世界上建造船闸最早的国家，早在秦始皇开凿灵渠时，就设计建造了称为陡门（斗门）的闸门，与当今船闸原理完全一致，我们祖先的智慧令人肃然起敬！
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狄飞惊
这个问题我来说说吧，由于长江河势稳定，水量大，穿长江反而是相对简单的，只要大江的两岸建造船闸就可完成了，例如在苏南的镇江段有南岸运河第一闸，谏壁船闸，曾经有5个入江口；在扬州江都有北岸的邵伯船闸，这些船闸原理就是调节江河的水位落差，下图为镇江谏壁船闸。
而穿黄河就是就复杂得多了，因为黄河是悬河，另外黄河水沙时空不均衡，水大会冲击运河，甚至冲垮堤岸；水少泥沙反向淤积运河。
因此在离黄河很远的地方就开始逐级建立船闸，逐渐接近黄河的水位，解决悬河水位落差的问题。当然古人为减缓水势的冲击还会进行一定的设弯，下图为古代运河穿苏北黄河水道示意图。
为了解决黄河水沙问题，会在黄河的入江口修建两座堰坝，一座拦沙坝，一座拦水坝，拦沙坝防止泥沙进入运河，拦水坝则防止黄河汛期时水冲进运河，这样水沙问题就可避免。
由于堰坝不比船闸可利用水来过闸，因此有两种方式过坝，一种是“拖坝”，即在坝体找一个坡面，利用绞索加人力或蓄力，直接把漕船直接拖过坝顶。一种是“盘坝”，即漕船来到坝底不走了，货物上岸通过陆路转移到坝的另一边的漕船，显然这种方式需要更多的漕船。
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昆仑还东国
京杭大运河如何穿过黄河，长江的？这问题确实叫人要思考一下，查一下资料！京杭大运河全长1790多公里，跨越北京，天津，山东，江苏，浙江，两市四省，穿海河，黄河，淮河，长江，钱塘江五大河流，非常浩大的工程，是隋炀帝主持修的一条南北大运河。如果穿过这么多的河流，真得考验古人的智力及技术，据说运河与其它河流交界处要筑坝设闸，以利于船舶通过，例如在黄河运行的船舶，要到运河行驶，就要把上闸关闭，下闸打开，根据水势船舶会自动到了运河，如果穿越黄河那就把上闸关闭，其他河也是如此原理！长江水势比较平稳，关键是黄河水势比较凶猛，明清时期，1855年，黄河夺道入海，运河无法通行，淤泥抬高黄河河河道，黄河水倒灌运河，为使运河通行，官府组织民工，技术人员，采取水头差弯道，固有运河三弯顶一坝之说！形成运河河黄河之间有‘之’字型弯道。过此弯道要用人力，或者蓄力拉船，才能通过。总之京杭大运河在当时世界上是一个伟大的工程，是一个南北运输的大通道。谢谢大家，不足部分敬请指教。
张思远33
京杭大运河长1011公里，是从杭州到北京的南北走向的人工建造的河流，其间与东西走向的钱塘江，黄河，淮河，长江，海河相交接。它已经有2000多年的历史，被申请为世界遗产。
这里说说大运河穿越其它河流时的原理。
假设运河的水位高于或者低于需要跨越的大河，则需要2道船闸。
船闸的作用就是利用2个闸门来抹平水的落差，让船顺利实现上升或下降。（如图1）这只船从高水位的运河横越低水位的长江。首先它是停在运河这边的船闸。
这时，右侧（c）闸门下的放水阀打开，运河的水就流入2道闸门之间，闸门之间的水位与运河持平，达到图2的效果。
右侧闸门放开，等待过闸的船，驶入2闸门之间。右侧闸门下的放水阀门关闭，使水不流动，接着左边闸门放水阀打开放水。（图3）
不一会 ，船所在的位置，水位就和另外那条河一样了。左边闸门打开，船只通过。
到了河对面，过程一样，只是水位反过来，船就从右运河转移到了左运河，而不致于令运河干扰到其他河水的流动。
在古代，船闸的原理也基本上和现在一样。
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史里淘声
这个问题我来简单回答一下，古代的事太久远，就不说了，就说眼下的。
现在的大运河，不用过黄河，山东济宁以北的故运河，早就不通航了。过长江，是在江苏扬州符近，通过长江支流，进入长江主航道，然后再通过长江南岸的支流，回到大远河中去。
京杭大运河，说是人工开凿的运河，实际上人工开凿的地方并不多，主要是开在河湖之间、河河之间、湖湖之间的连接。微山湖、洪泽湖、长江支流、太湖等水系，占了很大的部分。尽管如此，从2000年前的劳动方式局限看，京杭大运河，仍不失为中国古代非常科学的水利工程。
从近代和当代的实际情况看，京杭大运河的主要功能，一是江苏省境内水上物质运输，二是南水北调东线工程的主通道，其它也没啥。
0老三两0
这个问题我来说说吧，由于长江河势稳定，水量大，穿长江反而是相对简单的，只要大江的两岸建造船闸就可完成了，例如在苏南的镇江段有南岸运河第一闸，谏壁船闸，曾经有5个入江口；在扬州江都有北岸的邵伯船闸，这些船闸原理就是调节江河的水位落差，下图为镇江谏壁船闸。
而穿黄河就是就复杂得多了，因为黄河是悬河，另外黄河水沙时空不均衡，水大会冲击运河，甚至冲垮堤岸；水少泥沙反向淤积运河。
因此在离黄河很远的地方就开始逐级建立船闸，逐渐接近黄河的水位，解决悬河水位落差的问题。当然古人为减缓水势的冲击还会进行一定的设弯，下图为古代运河穿苏北黄河水道示意图。
为了解决黄河水沙问题，会在黄河的入江口修建两座堰坝，一座拦沙坝，一座拦水坝，拦沙坝防止泥沙进入运河，拦水坝则防止黄河汛期时水冲进运河，这样水沙问题就可避免。
由于堰坝不比船闸可利用水来过闸，因此有两种方式过坝，一种是“拖坝”，即在坝体找一个坡面，利用绞索加人力或蓄力，直接把漕船直接拖过坝顶。一种是“盘坝”，即漕船来到坝底不走了，货物上岸通过陆路转移到坝的另一边的漕船，显然这种方式需要更多的漕船。
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长江、黄河被称为我们的母亲河，在这两条河流当中历史上哪条河孕育的文明更多一点？
京杭大运河什么吋侯放水？
黄河入海口观潮时间？
无知小人丑恶
大运河是中国古代一项伟大的水利工程，可以与长城相媲美。2014年6月22日，中国大运河申遗成功，被联合国科教文组织列入世界遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。
大运河途径北京、天津、河北、山东、江苏、浙江等省市，沟通南北，跨越了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系。人们常说长江和黄河是中国的母亲河，其实大运河一点也不亚于长江黄河，大运河不仅仅是一条河，更是一条文化带和绵延不断的中华文明展示长廊，在运河沿线，城市有北京、天津、廊坊、沧州、衡水、邢台、德州、泰安、聊城、济宁、枣庄、徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、嘉兴、湖州、杭州，物有陶瓷、丝绸、园林、煤炭，书有红楼、水浒、三国、西游，曲有京剧、柳琴、吕剧、昆曲、越剧，至于沿大运河产生的名人和景观，更是不可胜数。
众所周知，大运河是南北走向，横跨了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五条东西走向的大江“ 京杭大运河沟通了东西向的五大河流：海河、黄河、淮河、长江、钱塘江，与这些河流发生了五次十字大交叉。这是大运河在技术上的伟大之处。在自然界，见不到十字交叉的河流，因为何往低处流。一条河不能穿过另一条何流淌，而大运河却做到了，为什么呢？靠的是船闸，船闸调节了高高低低的水系。但一处处船闸，也是一道道由人设置的关卡，因此在运河上航行，碰到的不是惊涛骇浪，而是一处处人造的关口。这是运河与天然河流的不同之处。”
正是由于大运河这种独有的创造，才造就了这条人工河巨大的航运价值，直到今天这种价值依然存在。我们到杭州、苏州、扬州一带旅行，还会看到“只见船儿走，不见河水流”的繁忙运输景象。
用户GTR
自古水往地处流，在适当的位置，提高水位，不就通航了。
14885143955
很简单的，修个坝和闸把水和河平形就可以通航了