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京杭大运河修建于隋朝，虽说那时开凿这么一条大运河，主要是为了方便隋炀帝南下江南巡视，但实际上这条运河也促进了运河沿线地带的发展。

那时陆地运输方式落后，要运输大量物资商品，主要还是依靠水利。有了这么一条人工开凿的大运河，北方和南方之间的商贸往来更加便利了不少。

不过，这条运河是沿南北方向挖的，途径地带有多条干流，这样一来，运河和黄河长江等干流无疑会有交接处。

在古代，修建大坝的技术还很落后，因此虽然这条大运河很早就修建了，但往来船只通过运河和干流的交接处不太方便。

后来通过在交接处修建大坝，船只的通行问题才得到了有效解决。

要说运河和长江黄河的交接处如何保持平稳的水流通行，只要联系一下水力发电站的船只通过方式，就不难发现其中的缘由。

船只从黄河开到运河中，要借助水坝的蓄水来实现高度上升。

当闸门到了开放时间时，船只可以驶入水坝中，然后另一侧闸门打开，水流进去，船只高度上升，这样再随水流驶入运河中。

船只从运河驶入黄河，过程和这相反。这条大运河的开凿，解决了交通运输难题，在世界的水利发展史上，称得上是一项举世瞩目的工程。

毕竟隋朝之所以灭亡，开凿大运河是重要原因，正是因为隋炀帝调集了大量劳工开凿这条运河，才使得百姓民不聊生，最后各地爆发起义。

而隋炀帝修建这条运河，也没什么十分必要的理由。

如果说开凿这样一条运河，能够加强对江南地区的控制，这个理由有点牵强。在隋朝之前，中原王朝对江南一带的控制并未出现什么岔子，既然之前的朝代没有修建这么一条运河，隋炀帝也没必要这么做。

因此他更多的是为了满足自己的享受，江南地区在隋朝时发展繁荣，开凿这么一条运河，无疑更加方便了隋炀帝南下出游。

从另一种角度来看，开凿一条很长的运河，多少都有好处，不管是对于发展商业，或者是便于往来，运河相比陆地运输有着其不可替代的优势。

不过，一般的运河主要是为了水利灌溉，这条运河在这方面却没有多少实际效果。古代像京杭大运河这种大型工程，往往都会使得一个朝代快速衰落，动用大量劳动力本来就是劳民伤财的事。

百姓对运河的开凿没有特定要求，有没有这条运河，他们都是一样地生活，因此，看似这样一项利国利民的水利工程，在刚修建的时候遭到了很多人的反对。

然而事实证明，这条运河实际上有着重要的作用，如果没有这条运河，或许江南地区和北方之间联系更少。商品贸易难以进行，也就不会有江南地区繁荣的景象出现。

策神历史

京杭大运河全长1000多公里，横跨中国大江南北，其中最让人感到好奇的就是京杭大运河是如何穿过长江、黄河的。长江相对来说还好点，黄河是有名的悬河，黄河由于泥沙过多，河床高度比京杭大运河高出非常多，如果任由两条河流相交，京杭大运河恐怕有被黄河倒灌的危险！

那么京杭大运河又是如何解决这一问题的呢？答案只有两个字，那就是船闸！

船闸最早出现在秦朝，用于两条河床以及水位不同的河流相交处的水运交通。在古代国内外大多数都是利用这一方法解决水运交通，但是中国却是最早使用的，而且全世界最大的船闸也是在中国，那就是长江三峡船闸！

以黄河举例，当京杭大运河与黄河交汇时，由于黄河水位高于京杭大运河水位，所以在京杭大运河设置一个闸门，然后再在黄河处设置一个闸门，这个时候两个闸门之间就形成一个相对封闭的水域，这一段水域就被称作闸室。

当船只从京杭大运河开往黄河时，先把闸室内水排进京杭大运河，直到京杭大运河水位与闸室水位相同，然后把船开进闸室，关闭京杭大运河闸门，再把黄河水放进闸室，直到闸室水位与黄河水位相同，这个时候就可以打开黄河闸门，船也就可以开进黄河。当船想开出黄河的时候，操作完全相反即可！

历史白话君

京杭大运河如何穿过黄河，长江的？这问题确实叫人要思考一下，查一下资料！京杭大运河全长1790多公里，跨越北京，天津，山东，江苏，浙江，两市四省，穿海河，黄河，淮河，长江，钱塘江五大河流，非常浩大的工程，是隋炀帝主持修的一条南北大运河。如果穿过这么多的河流，真得考验古人的智力及技术，据说运河与其它河流交界处要筑坝设闸，以利于船舶通过，例如在黄河运行的船舶，要到运河行驶，就要把上闸关闭，下闸打开，根据水势船舶会自动到了运河，如果穿越黄河那就把上闸关闭，其他河也是如此原理！长江水势比较平稳，关键是黄河水势比较凶猛，明清时期，1855年，黄河夺道入海，运河无法通行，淤泥抬高黄河河河道，黄河水倒灌运河，为使运河通行，官府组织民工，技术人员，采取水头差弯道，固有运河三弯顶一坝之说！形成运河河黄河之间有‘之’字型弯道。过此弯道要用人力，或者蓄力拉船，才能通过。总之京杭大运河在当时世界上是一个伟大的工程，是一个南北运输的大通道。谢谢大家，不足部分敬请指教。

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这个问题我来说说吧，由于长江河势稳定，水量大，穿长江反而是相对简单的，只要大江的两岸建造船闸就可完成了，例如在苏南的镇江段有南岸运河第一闸，谏壁船闸，曾经有5个入江口；在扬州江都有北岸的邵伯船闸，这些船闸原理就是调节江河的水位落差，下图为镇江谏壁船闸。

而穿黄河就是就复杂得多了，因为黄河是悬河，另外黄河水沙时空不均衡，水大会冲击运河，甚至冲垮堤岸；水少泥沙反向淤积运河。

因此在离黄河很远的地方就开始逐级建立船闸，逐渐接近黄河的水位，解决悬河水位落差的问题。当然古人为减缓水势的冲击还会进行一定的设弯，下图为古代运河穿苏北黄河水道示意图。

为了解决黄河水沙问题，会在黄河的入江口修建两座堰坝，一座拦沙坝，一座拦水坝，拦沙坝防止泥沙进入运河，拦水坝则防止黄河汛期时水冲进运河，这样水沙问题就可避免。

由于堰坝不比船闸可利用水来过闸，因此有两种方式过坝，一种是“拖坝”，即在坝体找一个坡面，利用绞索加人力或蓄力，直接把漕船直接拖过坝顶。一种是“盘坝”，即漕船来到坝底不走了，货物上岸通过陆路转移到坝的另一边的漕船，显然这种方式需要更多的漕船。

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昆仑还东国

修建船闸

与大家想象的不同，连接黄河和长江水系的京杭大运河并非直接连通黄河和长江，并且在碰到湖泊时，京杭大运河也是绕湖修建，不能直接使用湖面作为运河的一部分。

对于运河而言，最重要的一点就是保证运河水位的平稳，而江水和湖水的波动性很大，如果将运河直接联通湖泊和长江，那么江水或湖水水位下降时就要吸取运河中的河水，而如果江水和湖水上涨时，多出来的水又会倒灌进入运河，对运河的运行和运河两岸的人民构成极大威胁。

所以京杭大运河在修建时都是避开尽量避开湖泊，而在穿越长江时则是修建水闸，将运河和长江分开。

今天人们对于船闸并不陌生，但凡是修建水利工程都是要有配套的水闸的。例如三峡工程在建成后，大坝两侧出现了上面米的高度差，需要修建水闸保证长江的通航。

三峡水闸是世界上最大的船闸，该水闸劈山而建，设有五个闸室，可将货船从坝地提升113米到三峡水库，而古代所修建的船闸原理与三峡大坝的船闸是一样的。

京杭大运河在修建过程中要穿越长江和黄河两大河流，不仅水文复杂，运河南北海拔落差也非常大，所穿越的地点都必须建船闸。

其中长江与京杭大运河的海拔差不多，且长江水文较为平缓，因此京杭大运河过长江只需要南北两座船闸即可。

（今天的镇江谏壁水闸，过了这个闸门就是长江）

在过了长江之后一直到徐州这段途中地形也是十分平坦的，海拔上升不多，在途径淮河时由于运河水面高于淮河，在2001-2003年直接修建了一座“淮安水上立交”，让运河从淮河头顶经过，无需再修建船闸。

（淮安水上立交，京杭大运河直接架桥飞跃淮河）

不过京杭大运河在抵达山东之后，海拔就有了明显的上升，尤其是要翻越山东丘陵，因此就需要更多的船闸来帮助运河抬升。

上述这些船闸都是现代修建的，其实在古代人们也是利用水闸解决海拔落差和河水倒灌问题。

中国人修建船闸历史非常久远，在南北朝时期中国就已经开始使用拦水闸门了，通过水闸连接江南地区的大河，而在修建京杭大运河时，我国的水闸技术已经比较成熟了。

相比于今天的大闸门，古代船闸都是木质闸门，因为铁质闸门容易生锈，且重量太大，难以抬升。而木质闸门的坚固程度肯定不及今天的铁质闸门，因此古代闸门都不能太大，否则无法承受过大的水压。但好在古代漕运的船只也不大，通过闸门没啥问题。

（山东地区发掘的明清船闸，仅能容一艘船渡过）

和今天一样，古代京杭大运河在过长江和黄河时都要使用船闸，而在清朝末年以前，黄河在很长时间内都是取到淮河入海，所以古代翻越淮河就等于翻越黄河。刚刚上文也说了，淮河的海拔不高，因此古代翻越黄河并不困难，也是几道船闸就能解决问题。

在古代真正比较棘手问题还是在于京杭大运河山东段，这里海拔突然升高，因此山东段极为容易发生淤积。到1855年黄河大改道从山东入海之后，京杭大运河山东以北的大多数地区基本就不能通航了。

建国后随着京沪铁路和京沪高铁的贯通，南北的交通越来越便利，京杭大运河优势已经不存在了，因此也没有必要再花人力物力疏通运河。

到2000年南水北调工程的确立后，京杭大运河被重新利用，成为南水北调东线的输水干道，由于不再涉及漕运，东线在穿越黄河时改为使用管道从黄河下面穿过。（南水北调东线工程部分地段并没有完全选择使用京杭大运河故道，而是重新铺管引水）

千佛山车神

众所周知，大运河是南北走向，自北到南要经过海河、黄河、淮河、长江、钱塘江5条东西走向的大江大河。大运河是如何经过这些江河的？古人究竟有什么奇妙的办法呢？

大运河地图

大运河从北到南，贯穿了五大东西走向的河流，由于沿途地势高低不平，为了调节水位的高低和保持足够水量，大运河修建了一系列水闸。这些水闸是中国古代水利技术的结晶，也是中华文明对世界文明的贡献，可以与都江堰水利工程媲美。

京杭大运河沿途商业繁荣，灯红酒绿，所经之地皆是温柔富贵乡

大运河通过长江等大江大河依靠的就是这些船闸。

大运河与海河、黄河、淮河、长江、钱塘江发生了五次十字型大交叉，这在自然界从来没有。当船只要从运河通过一条河流时，船只要先进入船闸，船闸两头都有闸门，是个相对封闭的空间，将船闸内的水位调节到与通过的河流一样高度时，打开通往河流的闸门，将船开进大河；过河后再进入对岸的船闸，调节水位后进入运河。这样就完成了一次十字交叉，不知朋友们到过三峡水库大坝没有，从长江通过大坝就是这个原理，依靠船闸调节高高低低的水位。

大运河船闸，船只在等待通过

大运河的船闸技术不仅在古代非常先进，即使在今天也极为科学。但这些人造的关口，却造成了现实生活中的腐败。在中国古代社会，这些由官府管理的关口，船主要想早早通过，必须行贿送礼，打通关节。这也是大运河文化中消极的一面，弥漫着官气和腐败的味道。

不知大家是否明白这个原理？欢迎留言讨论。

民国年间那些事

城市新干线

曾几何时，京杭大运河是华夏大地上最重要的交通和经济大动脉，它日复一日地忙碌着，把南方的粮米、丝绸、瓷器源源不断运输到北方，以经济中心支撑政治中心，对全国政治格局和经济格局的形成产生了决定性影响。

京杭大运河全长1794千米，南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经浙江、江苏、山东、河北、天津、北京六省市，连通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，这样的长度稳坐世界第一大运河的宝座，大运河的水就来自上述几条大江大河。

说起京杭大运河，很容易联想到万里长城。万里长城修建于秦始皇时期，但秦始皇不是白手起家，让万里长城平地而起，而是把战国时期各国已有的长城连接起来，才形成万里长城的规模。同样，京杭大运河也不是一口气挖出来的，而是由好几段运河沟通连接而成。

京杭大运河与长江、黄河交汇时，会面临一个问题——河床高度不同。

京杭大运河贯穿南北，它的河床和水面高度与长江、黄河的河床和水面高度都不一样。特别是黄河乃有名的地上悬河，河面高度比地面高很多，如果任由它的河水向大运河中倾泻，黄河水一定会改道把运河河道湮没甚至冲垮，这是“水往低处流”的天然原理。

所以说，在自然界我们是看不到两条河流“十字形”交叉流淌的，只能是一条河流汇入另一条河流，但大运河却和长江、黄河实现了“十字形”交叉流淌，解决方式是船闸。

在大运河和黄河交汇河段，设置了一道道船闸，每两道船闸之间的空间叫做闸室。

当船在下游向上游行驶，即由低水位进入高水位时，先排泄闸室内的水，使得水位将至与下游水位平齐，此时打开下游的船闸，船便可进入闸室；然后关闭下游船闸，向闸室内灌水，使得水位升至与上游水位平齐，此时打开上游的船闸，船便可以驶入上游。

当船在上游向下游行驶，即由高水位进入低水位时，操作程序相反。

所以说，当船只走到京杭大运河与长江和黄河交汇处时，并不能一下子直接通过，而要借助一道道船闸，逐级提升或逐级下降，才能顺利通过，这些船闸平时是封闭的，只有船只通过时才根据需要进行相应操作。

其实不光京杭大运河，古今中外所有水位落差较大的运河河段，都会采用这种船闸来实现通行，著名的巴拿马运河就因为两端的海平面落差，设计了三道船闸确保船只顺利通过；世界上最大的船闸也位于中国，就是著名的长江三峡船闸。

根据史料记载，中国是世界上建造船闸最早的国家，早在秦始皇开凿灵渠时，就设计建造了称为陡门（斗门）的闸门，与当今船闸原理完全一致，我们祖先的智慧令人肃然起敬！

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狄飞惊

京杭大运河有着一千多年的历史，用于沟通南北漕运，在中国南北河运史上有着无比重要的地位。那么，从北往南，大运河要穿越黄河和长江等巨大河流，众所周知的是，河水交汇后不会再原样照流，那它是怎么过去的呢？

运河穿越其他大河，靠的是船闸。各河流的水位是不一样的，假设运河水位高于或低于需要跨越的大河，则需要两道船闸。

此时，右侧（C）闸门下的放水阀横了过来，运河水就回流入两个闸门之间，闸门之间的水位就回与运河水位持平，最终达到这种效果：

右侧闸门放开，等待过闸的船，驶入闸门之间的区域。右侧阀门下的放水阀竖起来封闭，水就不流动了。一旦右侧封闭起来，左侧阀门下的放水阀就横过来，开始放水：

很快，船只所在的位置，水位就和另外那条河一样了。左侧闸门打开，船只陆续通过。

到了河对面，过程是一样的，只不过水位是反过来，船就从右运河转移到了左运河，而不至于令运河干扰到其他河流的流动。

实际情况：

（运河被其他大河阻断，这段过去后，下段是借大河的水继续前进的。各区域运河的流向都不一样，部分从南往北流，部分从北往南流）

那么，古代船闸的工作原理，也和现代是一样的吗？

基本原理是完全一样的。

这是在北宋宋太宗雍熙年间（公元985年左右）就有的二斗门船闸，那是位于扬州运河的船闸。“二门相距逾五十步，覆以厦屋，设县门积水，俟潮平乃泄之。建横桥岸上，筑土累石，以牢其址。自是弊尽革，而运舟往来无滞矣。”说的是两道闸门相距五十步远（70多米），上头还有闸室，闸门是悬挂式的，也就是垂直升降。进水的时候把悬门拉起来，水平了以后关上，等船到那头以后，那边的悬门一拉，水一放，就完成了跨越。

豆子人民艺术家

京杭大运河长1011公里，是从杭州到北京的南北走向的人工建造的河流，其间与东西走向的钱塘江，黄河，淮河，长江，海河相交接。它已经有2000多年的历史，被申请为世界遗产。

这里说说大运河穿越其它河流时的原理。

假设运河的水位高于或者低于需要跨越的大河，则需要2道船闸。

船闸的作用就是利用2个闸门来抹平水的落差，让船顺利实现上升或下降。（如图1）这只船从高水位的运河横越低水位的长江。首先它是停在运河这边的船闸。

这时，右侧（c）闸门下的放水阀打开，运河的水就流入2道闸门之间，闸门之间的水位与运河持平，达到图2的效果。

右侧闸门放开，等待过闸的船，驶入2闸门之间。右侧闸门下的放水阀门关闭，使水不流动，接着左边闸门放水阀打开放水。（图3）

不一会 ，船所在的位置，水位就和另外那条河一样了。左边闸门打开，船只通过。

到了河对面，过程一样，只是水位反过来，船就从右运河转移到了左运河，而不致于令运河干扰到其他河水的流动。

在古代，船闸的原理也基本上和现在一样。

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關鍵字: 京杭大运河 开凿 大运河