前三季度淨利狂跌95%,5500架飛機賣不出去,波音公司怎麼了?

中新經緯客戶端10月26日電(張燕徵)近日,全球領先的飛機制造商波音公司發佈的2019年三季度財報顯示,公司前三季度淨利潤下滑95%,此外,公司還積壓了價值總計4700億美元的未完成訂單,其中包括近5500架商用飛機,價值3870億美元。

去年10月末及今年3月,原本銷售頂尖的737MAX型客機,在半年內相繼發生兩次空難致命事故,共計346人遇難,該機型於2019年3月中旬,遭遇全球停飛,此事件直接影響到波音的商用飛機銷量。

然而,在剛剛過去的一週內,波音旗下的多款機型又相繼出事,再次引起公眾對波音的信任危機。在業內人士看來,波音公司在經營管理上可能存在問題,如過分關注市場競爭,忽略安全隱患,短期內利好競爭對手歐洲空中客車公司。



航空資料圖 中新經緯 張燕徵 攝

波音前三季度淨利狂跌95%

美國時間10月23日,波音披露三季報顯示,第三季度波音營收為199.8億美元(約合1413億人民幣),同比減少21%;淨利潤為11.67億美元(約合84億人民幣),同比下降51%。對於業績下滑,公司在報告中稱主要受到737MAX暫停交機影響。

值得注意的是,波音去年前三季度淨利潤為70.36億美元(約合502.88億人民幣),而今年前三季度淨利潤僅為3.74億美元(約合26.73億人民幣),相較去年同期,今年波音前三季度淨利潤整體狂跌95%。

財報顯示,今年第三季度,波音共交付62架商用飛機,去年同期為180架,同比下滑67%;前三季度,波音共交付301架商用飛機,去年同期為568架,同比下滑47%。此外,受737MAX型客機事件影響,公司生產成本額外增加9億美元。

波音總裁米倫伯格(Dennis Muilenburg)在財報中表示:“我們首要任務仍是讓737MAX安全復飛,目前正穩步推進中。”

波音同時在第三季度財務報告中指出,鑑於目前全球貿易環境,波音公司計劃從明年年初開始將787機型月產量減少到12架。這一情況至少會持續到2022年。此外,777X型號的飛機正在通過飛行前的測試,計劃首次交付日期為2021年初。

Wind資料顯示,波音公司成立於1916年,1934年在紐交所主板上市,總市值為1939億美元。2018年總營收為1011.27億美元(約合7228億人民幣),其中商用飛機收入佔比60.04%,全球員工總數15.3萬人,法定代表人為米倫伯格。

據瞭解,波音是一家開發、生產及銷售固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、導彈和人造衛星等產品的公司,於1997年併購麥克唐納-道格拉斯後,波音公司已經成為世界上航空航天領域規模最大的公司。目前,波音公司由四個主要的業務集團組成:波音民用飛機集團、波音綜合國防系統集團、波音金融公司以及波音聯接公司。

多種機型頻頻出事

中新經緯記者梳理國內外報道後發現,最近一週,波音旗下多種型號的飛機相繼出事。

10月20日凌晨,泰國航空公司一架波音777客機起飛前在跑道上滑行時突發爆炸,機上339名乘客被緊急疏散。

值得注意的是,波音737NG機型存在機構性裂縫問題並不只在韓國,美國西南航空和巴西戈爾航空也已經停飛了13架出現問題的737NG飛機。

10月24日,韓國三家航空公司停飛了9架波音737NG客機,原因是這9架飛機均存在機構性裂縫;同是24日,一架由中國香港飛往日本中部國際機場的波音777型客機在著陸前因被捲入亂流,發生劇烈搖晃,4名乘務員受輕傷。

10月25日上午,法航AF125航班從北京首都機場起飛後因故返航。據瞭解,這架法航班機機型是波音777客機,該航班起飛後掛出7700代碼,隨後空中盤旋放油後返航北京。

此前,波音飛機就因飛機質量問題引發了沉痛的慘案。2018年10月,一架獅航波音737 MAX從雅加達起飛不久,隨即在爪哇海墜機,造成189名乘客及機組人員全部喪命。2019年3月10日,埃航公司一架波音737 MAX於起飛後6分鐘墜毀,機上157人罹難,據悉,這兩起空難都和關聯客機“機動特性增強系統”(MCAS)的錯誤啟動有關。



離港航班信息牌 中新經緯 張燕徵 攝

波音飛機到底怎麼了?

除了737 MAX技術故障帶來的經濟損失,波音王牌飛機737NG系列新近又被發現存在嚴重安全隱患,這不僅讓波音短期財務表現雪上加霜,更讓波音再度面臨信任危機。據悉,波音公司的大客戶之一阿聯酋航空已經表示考慮取消部分訂單。

據波音公司9月在京發佈的2019版《中國民用航空市場展望》報告預測,未來20年中國將需要8090架新飛機,價值1.3萬億美元。在全世界範圍內,波音預測未來20年將需要價值6.8萬億美元的44040架新飛機。

龐大的民航市場需求下,作為百年老牌航企的波音為何在近年屢屢陷入質量安全問題?在公司經營管理上又出了什麼問題呢?

航空航天諮詢服務公司AeroAnalysis的投資分析師狄爾潤·伯柴(Dhierin Bechai)曾指出,波音面臨的危機從工程危機、財務危機、安全性危機到日程進度危機、溝通危機和透明性危機,不一而足。波音當前的737 MAX危機表明,波音在安全文化方面存在問題,在某種程度上,他們似乎無法做到工程製造、進度日程和成本三方面的平衡。

民航專家李曉津對中新經緯客戶端表示,在經營管理方面,波音公司可能存在問題,比如過份關注市場競爭、忽視安全隱患等,從而導致737MAX的安全問題。李曉津認為,在民航市場上,短期內有利空客攫取市場份額,特別是與737MAX系列產品性能接近的320系列產品。從目前來看,空客320系列的一手產品已經賣斷貨,二手產品價格大幅上漲。後續影響取決於737MAX復飛順利與否。相比波音空客的市場份額,對其他飛機制造公司影響不大。

“波音客機最新出現機構性裂縫等技術問題有待進一步調查處理,以波音的技術實力不應該出現此類問題。”李曉津稱。(中新經緯APP)