英国《简氏防务周刊》报道，近日俄罗斯国防部宣布，俄联合航空制造公司将销售一款面向出口市场的新型米格-35多用途战斗机，也就是出口型米格-35战机。据说这款米格-35战机是俄军工部门专为国际市场打造的新版本，它不仅装备了新型有源电子扫描相控阵雷达以及跟踪传感器，而且还采用了开放式系统结构设计，客户可以根据需要任意更改替换航电系统，比如加装反隐身红外光电搜索，或电子战系统等等。
客观上说，米高扬曾是俄罗斯最著名的飞机设计局之一，它研制的米格-21、米格-23、米格-25和米格-29等多款战机不仅红极一时，而且米高扬也凭此成为了目前史上出口机型和数量最大的设计局之一。
比如米格-21战机，产量11000多架，外销出口50多国；米格-23战机产量6000多架，外销出口30多国等等。然而好景不长，随着苏霍伊设计局的崛起以及苏-27的诞生，米高扬设计的战机逐渐失去了外销市场。
比如米格-31战机，除了俄军采购520架之外，外销数量几乎为零；还有米格-1.44（五代机），虽号称可与F-22比肩，但因定位错误，最终还是被苏-57取代；之后米高扬本打算进军教练机市场，却又被雅克夫列夫设计局打败。
毫不夸张的说，近20年米高扬差点就没出口过一款新型战机。直至2018年，据说普京访问埃及时，其空军派出5架米格-35来为专机护航，外界这才得知埃及接收了12架米格-35的消息。
综上，由于米高扬一蹶不振，因此2009年俄罗斯便决定将它与苏霍伊合并（被收购），成立了一家新企业——联合航空制造公司。换言之，米高扬和苏霍伊现在就算是“同门”了，那出口型米格-35面世，到底会不会影响“同门师兄”苏-30的外销呢？
其实，按照俄联合航空制造公司的计划来说，米格-35主要定位的是非洲国家，也就是低端市场，而苏-30和苏-35则面向中高端市场，理论上两者不会产生冲突。
不过，目前就米格-35战机的性能来看，除非出口型降低配置，否则它一定会对苏-30战机外销市场产生冲击。比如米格-35空重11吨，最大起飞重量近30吨，载弹量7吨，实用升限17500米，最快速度2.25马赫，作战半径1000公里；
而苏-30虽然载弹量8吨，作战半径1300公里，这些比米格-35强一些，但它的空重却高达17.8吨，换言之，由于它比米格-35重了将近7吨，因此其升限和速度都要逊于米格-35。
最后再说价格，俄苏-30出口售价一般在4000万美元以上，贵一点会超过6500万美元，比如缅甸就打算花费4亿美元引进6架苏-30SME战机。而出口型米格-35外销价目前虽未定，但根据此前米格-29以旧换新的活动看，米格-35的出口价应该不会超过3500万美元。
也就是说，引进一架苏-30SME的花费，或许就能买回两架米格-35战机。这样算下来，本该引进苏-30的国家，多半都会考虑买米格-35了！