奔跑吧越野車
你們買普拉多是為了加速快，那為什麼不去買別的帶T的，都有病，搞不懂你們，我開他去邊疆行，感覺很好啊，只是你們把他的用途搞錯了，你買個跑車去越野，你會說這車底盤太低了
土老二
科威特版TXL頂配霸道這車我開了3年實在受不了了，所以賣掉換車。
優點越野，在北方我3年沒用過雪地胎，曾經在泥地裡拖出一輛長安之星麵包車，完全感覺不到後邊還拖著一輛車。
缺點：噪音太大了，發動機車胎的噪音很大。車裡座椅後背背胎異響，嘎吱嘎吱的聲，座椅不舒適，開的時間長的話腰很累，提速超車之類的就別說了，一定要估算好，因為提速太慢了。
鋼需的話建議買平行進口，拿到車的時候車裡一丁點味道都沒有不用散味。背個書包很帥的，也有缺點，我自己撞碎了備胎罩原廠更換要9000多，鍍鉻條裝飾要6000千。平行進口我選的珍珠白，剮蹭過重新噴漆噴不了原廠車漆，國內基本上沒有能噴原廠的。保值，真的保值開了三年車款虧了3萬，試問沒有那個車能這樣，3年車沒亮過故障燈，沒修過，開不壞真是開不壞，由於7座2年要上線車檢，挺麻煩
72754178
豐田普拉多2700搭載了2.7L自吸發動機，最大功率120KW，最大扭矩246牛米。這個級別的動力放在一臺定位中大型、車重高達兩頓多的越野車上，確實是有些捉襟見肘。何況國產1.4T都最大功率已經116KW，最大扭矩260牛米的當下，這款2.7L自吸發動機的搭配，覺得豐田對於成本控制的太過苛刻了。現在排放要求越來越嚴格，也更適合更小排量渦輪增壓發動機生存。但是由於越野車型搭配大排量自吸發動機擁有先天的優勢，豐田不得不用動力更低的2.7L自吸機型搭配在普拉多的低配車型上。
其實，在鋪裝路面行駛，雖然加速時間更長些，但2.7L發動機也能提供夠用的動力。體現動力不足的地方在於非鋪裝路面行駛時？哪怕有扭矩放大功能，但發動機直接輸出的最大扭矩的基數過低，導致無法提供性能讓駕駛員擁有更足信心的動力！這才是主要的衝突！這點使用性能上的衝突也讓哈弗H9擁有更強動力、更豪華和舒適的內飾以及車內設計有了生存的機會。尤其在全新小改款的哈弗H9搭配了然後差速鎖後，越野能力有了明顯提升。
至於普拉多2700的動力過低怎麼辦？一般有兩種方法，第一通過外加的發動機管理程序去提升發動機的動力輸出，但能得到的附加動力有限。另外一種是基於這款2.7L發動機上給予增加渦輪，從而獲得更強的動力表現！並且，在國內已經有許多朋友進行改裝，實際案例不少。但是對一款設計之初就沒有考慮增加渦輪的機型進行改裝，第一違反汽車管理法律；第二，自己改裝不夠科學；第三，改裝之後必然影響原來發動機的耐用性。
雖然如此，仍有一些“玩家”對這款發動機進行增加渦輪的改裝。要記住，這些是“玩家”，他們不再考慮原本普拉多原本皮實耐用發動機的口碑。也許玩過幾年以後就會拆掉渦輪，作為一個二手車出手，從而不再承擔改裝對車輛壽命影響的後果。而你如果是一個普通用戶，如果僅僅有個自駕遊，又非普拉多不買，更大排量預算又不夠，那只有普拉多2700了！但也不用想什麼提升動力的方法了！
汽車G值聯盟
我在公司裡當司機，咱先不說動力，我開了三個月的2700.可以說這輛車在我手中不經常跑市區，油耗百公里10.5——11個，我個人開自己車1.5的寶駿310w旅行車百公里5.5個左右。從這個數據上大家可以看出來我是開車比較愛惜的人，不猛加油門和猛踩剎車，說實話，剛上公司的這輛車時，它給我的第一感覺就是，麻痺的！還不如我自己1.5的寶駿呢！沒辦法它太重了，不過當你開始習慣它的時候你會覺得速度神馬的其實沒那麼重要，高速150Km/h的速度它給你的感覺很穩，走非鋪裝路面的時候你很放心，這不就足夠了嗎！
蹲街角看美女1
我個人在新疆開過一段時間中東版的普拉多2700，個人覺得大部分人評價2700肉主要是兩個方面，一個是在發動機低轉速行駛時的扭力比較弱，畢竟是自吸發動機扭力峰值在3000到4000轉附近。所以它確實比較適合在地廣人稀的中東或新疆這類地區，並不太適合城市擁堵的環境，否則你確實會覺得它比較笨重一些，尤其是在跟車頻繁的起步階段車子響應有所滯後，需要適應找好起步提速的提前量，否則開起來是比較難受。
再有就是在一些需要越野的環境中，雖然我開的普拉多中東版是全時四驅的，但即便是在新疆應付一些戈壁上的起伏坑窪砂石路面，也最好時不時的使用低速四驅來放大發動機輸出到車輪上的低轉速扭力， 否則會感覺到有些吃力。
但是如果你的用車環境是一望無際的戈壁公路或經常奔走於高速公路，那你不會覺得2700的動力有什麼問題，中高轉速下發動機的響應就比較線性了，即便在高速公路上超車也還是比較的從容。
大部分人覺得2700肉多是基於在擁堵市區的使用體驗，普拉多有配套改裝的機械增壓套件，也確實能增加發動機的低轉速扭力，改善“肉”的感覺，但機械增壓依靠曲軸帶動在高轉速區域會帶來更大的發動機運轉阻力，油耗會增高，而且自然吸氣發動機改增壓勢必會對發動機的耐受能力和可靠性帶來一定的影響，也許短期看不出問題，但我個人還是並不傾向於這種改裝，還是根據自己的用車需求和消費能力選擇適合自己的車子。
感觸汽車影像特效
豐田普拉多是豐田旗下的中大型越野車型，普拉多的影響力和實力是非常強悍的，多年來憑藉出色的實力和超高的口碑，贏得了消費者的認可，並且地位非常高，遠遠超過同級別車型，即使比它高一級別的大型SUV日產途樂也無法和它抗衡，可見普拉多是非常強勢的，普拉多分為幾個排量車型，普拉多2.7L，普拉多3.5L，普拉多4.0L，普拉多2700是入門級車型，最大的弱點就是動力偏弱，起步肉，中後段加速反應慢，比較適合對動力需求低的消費者，因為普拉多的影響力和產品力非常強大，所以普拉多2700的性價比並不高，不僅動力弱，配置也非常低，越野性能也有限，溢價非常嚴重，普拉多2700的價格水平和實力並不匹配，綜合來說普拉多2700在整個汽車市場是神車的存在
豐田普拉多
外觀方面：普拉多的外觀主要特點，就是大氣，霸氣，硬派氣息濃重，在同級別基本沒什麼對手，日產途樂要比普拉多外觀大氣，但是日產途樂要高出一個級別，算是全尺寸SUV
內飾配置：普拉多的內飾配置是比較一般的，但是普拉多的重心並不在內飾和配置，而是強大的產品力和越野實力，綜合來說普拉多的配置選配的比較多，還是要看個人需求
空間和動力：普拉多的空間表現是非常不錯的，這也是普拉多的特點，動力方面普拉多搭載了2.7L，3.5L和4.0L自然吸氣發動機，動力表現逐級增高，2.7L車型的動力偏弱，越野性能也不那麼強大，性價比並不高，但是保值率是非常高的
總結：豐田普拉多的實力是非常強大的，整體的品牌力和產品力非常強，消費者認可度特別高，導致普拉多的性價比並不高，尤其是普拉多2700溢價很嚴重
色彩車圈
動力強弱是相對，駕駛習慣為主要原因
普拉多2700的動力相對於4000來說是有一定的差距，動力的強弱只是相對的，這個和樓主的駕駛習慣有一定的關係，但我認為不至於肉到換車，畢竟在買車之前應該是有一定的心理準備的。
越野性能優秀，動力只為其中一項指標
普拉多是當之無愧的越野之王，個人感覺路上的普拉多還是2700居多，對於那些沒有極限越野需求的也沒必要入手普拉多4000。城市代步以及相對較差的非鋪裝路面普拉多2700還是遊刃有餘，普拉多2700的馬力是相對差了些，要清楚它的定位是一臺硬派越野車，馬力只是衡量它動力的其中一項指標，另外扭矩以及最大功率才是能真正體現一臺越野車越野性能的重要指標，足夠大的扭矩可以使得車子在相對較差的非鋪裝路面以及惡劣的野外環境有足夠的爆發力，從而脫困。
超高的離地間隙和穩定性為必要條件
普拉多做為硬派越野車以自身優秀的越野性能和超高的離地間隙以及穩定的可靠性成為很多消費者心目中的越野神車，縱觀整個車市，硬派越野車的動力並不像性能轎車那樣強勁，足夠的耐力和可靠性才是衡量一輛越野車的重要標準。
保值率超高，成為自己努力的動力
“有錢時買臺霸道他能陪你風花雪月，沒錢了賣掉霸道他能陪你東山再起”，很多人聽到這樣的句子或許笑笑就過了去，轉念一想，這何嘗不是消費者對普拉多的肯定和認可。可靠的穩定性以及超高的保值率是他對消費者的一種承諾和交代。如果沒有足夠的錢換4000，我建議樓主還是先開著2700，畢竟動力也沒有那麼不堪，更何況保值率較高，開幾年也不會貶值太多，等有足夠的銀子的時候直接上陸巡5700。加油樓主，相信自己！
傑侃侃車
簡簡單單一句話
買這車的人都是腦子有毛病的
豪華不過路虎，買不起路虎，買個普拉多
還買個低配的普拉多，買完還嫌肉
用大腳豆想都能知道它肉
那麼大的一輛車，還用八百年前的自然吸氣
不光肉，油耗還大，不光油耗大，7座還不享受6年免檢，你要一年一檢
買這車動力弱，笨重，油耗巨大，年檢一年一檢，圖什麼？買不起路虎買個普拉多，買個普拉多還買個低配的，買個低配的還嫌肉，日韓車根本就不能買，更何況是低配的日韓車，哎。
大蘋果3449
使勁踩油門！
躺好別起來
買都買回來了，你說車肉，也不至於到換的地步，你想用這個在市內急加速超車不可能，它不是幹這個的，想在高速上飆車，也不可能，它在高速上跑不過邁騰，雅閣……等等一系列這個級別的車，像你說的，經濟不允許換車了，那就平時走的差不多的破路，或者說上個臺階，這個還是能滿足你的，玩車越野的，都得有大把的銀子，你買2700首先就沒準備去越野，家用足夠，非常不錯的選擇，最大的優勢，美觀，保值