不得不说，每年SEMA里那些装备着各家最新最新成果的大热改装车型、超级跑车以及赛车总是能第一时间得到最大关注。当然SEMA的看点不仅仅这些“网红”，也有许多精致作品值得我们品味记忆，她可能是一台老车，可能是一台冷门车，但在她们身上花费的经历以及最终完成的精致程度其实一点都不差，下面这台后期版Datsun 2000 Roadster（SR311）一定能为你带来不一样的启发。
优雅的她来自美国著名的日本二手车进口商——Japanese Classics LLC，同时他们也是规模最大的二手车进口商之一。凭借可以为客户寻觅到状态极佳的JDM车型以及各种“稀奇古怪”的本土版本而著名。他们有自己的方式为客户寻找最符合标准的目标并将她带回美国，整个流程完全符合联邦法规，并且可以帮助客户顺利取得合法上路的权利。除了为客户提供状态完美的日规车型之外，改装同样是他们狂热的一部分。Japanese Classics LLC团队中有几位手艺强大的“匠人”，这台Roadster就是他们去年一整年的努力成果。
她原本其实是这幅模样，在一些地区曾被命名Fairlady销售，正是Fairlady Z车系的前身。1600、2000 Roadster曾是美国SCCA赛事中的常胜将军，共取得过10届SCCA全国冠军奖杯，Japanese Classics LLC给予了这台传奇小跑车一次完全创新的机会。
1966年出厂的她在过去12年里一直是Japanese Classics LLC老板Chris Bishop的私人收藏，为了能继续在路上享受这台小跑车带来的乐趣，他曾为她进行了适度的翻新修复工作。不过Chris坦言当时的翻新程度其实远没有今天这样完善。Fortune Auto展位的白色背景墙与这台车相映成趣，其实Roadster的体积小得令人难以置信。想象初代马自达Miata的车身大小，她的轴距与长度甚至还要较小一些。
车身表面经过妥善处理后，重新喷涂的绿色油漆相当光滑整洁，呈现出的光泽也无比亮丽。你可能会联想到其他品牌的原装绿色油漆的名称来形容他，不过这确实是几位伙计在漆房中自行调配的。一台车的颜色与漆面总是能影响你对她建立的第一观感。
为了追求60年代的运动气息，原装的风道玻璃大概被精密切割了一半的面积，许多观众的焦点都聚集在了这块独一无二的车窗上。不得不说如此处理后确实更具英伦风味，再搭配上单独一边的黄色灯膜，确实有点意思。当然切割玻璃也是一项容不得疏忽的工作，造型、折角、弯曲程度都是考验手艺的关卡。
碳纤维表面附着一层清漆，这一只自行倒模制作的后视镜也是个加分项目。
原装前杠已被拆除，增添了一条量身定制的宽厚前唇，裸露在外的螺丝固定不仅略显粗犷，更表达出一种精致之感。虽说原装已有小轮眉设计，不过几位伙计还是选择了重新塑形少少加宽了一些，令前后对比更加匀称。像是中网、头尾灯饰圈、后杠等部件全部经过重新的电镀处理，闪闪发亮的细节或许一台老车最诱人的部分之一。当然也可以选择将这些电镀部件进行“黑化”处理，换来现代化、侵略性的视觉元素，不过是不是觉得一台老车的细节还是原汁原味才最深得人心。
至于轮圈，总是最令人“绞尽脑汁”的一部分，尤其是在她别致颜色与风格的影响下令选择余地更加宽泛。最终目标落定在大胆应用四辐设计的WORK Equip 40之上，并且选择了磨砂之感中芯片+抛光阶梯圈边的搭配，与整体效果相得彰宜。
英伦赛车绿搭配红色真皮内饰相结合早已是件“喜闻乐见”的事情，各种案例都表达出了两色结合的曼妙之处。而且这台Roadster的内部几乎见不到塑料部件，目光所及之处基本都包裹了高级感十足的红色皮革。
流露着年代感的定制座椅表面还包裹了一层黑色Relicate材质面料，真的想坐上去感受一下。后部还有一只靠背带固定的定制行李箱，这种搭配会不会让你联想到詹姆斯邦德的一贯作风？
方向盘选择了较为少见的MOMO California木质版本，不过中心盖已经被自制的NISMO造型款取而代之。其余这些开关、装饰圈同样闪闪发亮，简洁明了又不失华丽的内饰确实让人爱不释手。
这台车的过人之处当然不仅仅是外观与内饰，引擎盖下一样内有乾坤。其实一颗经过完整翻新的原装引擎，再配上一套四喉直喷套件或镀铬缸盖以足以让我们竖起大拇指，不过Japanese Classics LLC的想法并没有局限于此。代替原装R16 1.6L引擎的是这颗稀少的自吸AUTECH SR20DE。这颗引擎与汇集了不少新颖的想法与改装方式，他们对引擎舱内的重视程度可丝毫不比外观逊色。
这颗SR20DE引擎原本来自一台AUTECH版本的S15，单从外表看的话你发现什么不同了吗？Bishop表示为了制作证独一无二的气门室盖就耗费了40余小时，它的特别之处在于保留了原本气门室盖的前半部分，后半部分则是拼接自S13的SR20DE，经过如此移花接木造就了这独特外表。一旁芭蕉的造型工业感十足，帅就完了。
以往我们大多数见到的SR20引擎，缸线都是夹在点火线圈盖的下方一侧，或是更换直接裸露在外深入每个火花塞孔内。不过这次Bishop给出了全新的解决方式，在气门室盖侧面巧妙地通过切割焊接留出缸线通过的孔位，从内部再接入各个火花塞。如此做法确实令引擎舱内更规矩整洁。细节加分！
甚至机油盖也是由两个分体结构组成，不过低调的外观让我们难以发现其中的奥妙。其实整个气门室盖的改装过程十分复杂，既要保证接口处的平整，也要保证气密性等等因素。虽说工程量与工期有些让人头痛，不过这也正是乐趣所在。至于这只排气，吉村的Logo机车玩家们一定不陌生，无论造型还是大小都颇为契合，好奇她会发出何种曼妙的声音。
在为其一周的SEMA中，我们一直被整个行业中最棒最出色的作品围绕着，既有“天文数字”的马力猛兽、也有价值连城的高贵展车。各种风格在时代激情冲击的浪潮下越发多元多样。不过偶尔停下脚步来仔细欣赏Roadster这类别有用心的作品，带来的冲击感毫不逊色；这或许是SEMA最纯粹的乐趣所在，向Japanese Classics LLC这几位心灵手巧的伙计竖起大拇指。