车辆信息：
车型：CC7150FM01；行驶里程：80km。
故障现象：
无论在高转速低档位还是低转速高档位状态下，仪表上均无换档提示功能。
故障分析：
1、离合器开关故障
2、制动开关故障
3、空当开关故障；
4、仪表故障
5、ECM故障
诊断排除：
1、经对车辆故障进行验证，无论是低档位高转速或低转速高档位，仪表显示屏右下角始终没有换档提示，仪表无故障灯点亮。
2、使用检测仪进入发动机系统查看，存有三个故障码（如图4-21-1），成功清码后进行路试，换档提示功能恢复正常，行驶一段距离后故障再次出现，再次读取故障码，显示“离合器低位开关错误或者空档开关错误或者传动信号线错误”。
3、根据故障码首先排查离合器低位开关，拔下开关插头检查针脚没有问题，测量1#和2#针脚有12V左右的电压，测量3#和4#针脚对负极导通无阻值（如图4-21-2）。使用万用表二极管档测量开关，离合器踏板处于自然状态时，1#与4#针脚为导通状态，2#与3#针脚为断开状态；当离合器踏板踩到底时，1#与4#针脚为断开状态，2#与3#针脚为导通状态。
4、检查传动链继电器拔下传动链继电器，查看插头及插孔均没有虚接烧蚀迹象。踩下离合器踏板，按下一键开关，起动继电器吸合后，测量30#和86#端有11V以上的工作电压；对照电路图（如图4-21-2），测量87#针脚与发动机ECU-22#针脚之间线路无断路或短路；踩下离合器踏板到底，测量85#针脚与负极之间导通，松开后则断开。传动链继电器及线路正常。
5、检查空档开关，车辆处于空档状态，升起车辆找到空档开关线束端，使用大头针分别插入线束4个针脚在外测量。测量1#红绿线有12V电压，测2#黑线对负极导通，测量3#针脚发现电压为0V（空档状态下，应该为高电位，12V左右）,断开空档开关插件，测3#白红线与发动机ECU-27针脚之间无断路或短路现象，说明空当开关存在问题。拆下空档开关，发现插孔内2#针头变形弯曲与1#和3#针脚成一排（如图4-21-3），替换空档开关后进行路试，仪表显示了换档提示功能，
故障总结：
换档提示功能原理：
发动机ECU通过当前车速信号、发动机转速信号，计算出合理的档位，通过CAN网络发送至组合仪表进行换档提示，（如图4-21-4），当驾驶员将档位换到提示档位时，换档提示消失。当离合器开关、制动开关、空档开关出现故障或开启定速巡航功能时，换档提示功能将无法启用。
注意事项：
1.起动继电器吸合是由PEPSECU和发动机ECM控制，在按下一键启动开关（不踩离合器）电源模式切换、电子转向锁解锁后起动继电器吸合。
2.传动链继电器吸合是起动继电器、离合器高低位开关、空档开关控制，在起动继电器吸合后，满足以下条件才能吸合，起动机得以正常运转:a、空档状态，离合器高位开关结合、离合器低位开关断开（半踩离合器）b、在档状态、离合器高低位开关结合（深踩离合器）
3.空档开关工作原理：
哈弗H2空档开关总成内部由两个霍尔元件构成，外部除电源及搭铁线外有两根信号线，向发动机ECU传递空档、在档信号，且信号为低电平有效。