发动机的火花塞并没有固定的几万公里更换标准，因为不同的驾驶风格、工况导致火花塞的寿命也各不相同；而通常的建议二万公里（镍合金）、三万公里以上（铂金）、六万公里以上（双铂金）、十万公里左右（铱金）更换里程仅仅是建立在相对的范畴上，而并不是到了这个里程、火花塞就一定损坏、进行更换，所以建议使用里程仅仅是参考，而一切应当以实际为准。。。
鄙人过去开的一辆车子，保养手册上对火花塞的更换建议就是两万公里更换，当然上文也说了，这仅仅是建议；而这建议两万公里更换的火花塞，鄙人坚持到接近六万公里才更换，所以说保养手册的建议一定是最完美、最奢华的解决方案（当然火花塞不贵，只是比喻），但不一定是最合理的解决方案，所以判断火花塞是否需要更换、还是要以实际为主，当然预算充裕的朋友按照建议里程进行更换也是无可厚非的，不过没必要，厂家对很多消耗件的更换建议都很保守，所以有的时候没必要去花那些冤枉钱。。。
火花塞的点火原理。。。
火花塞进行点火讲究的就是击穿，利用高压电弧击穿混合气，使得火花塞附近的混合气体在电弧的作用下变得活跃化、产生了最初的着火点，之后火点会向外（远端）传播、从而引燃所有的混合气体，这样发动机就完成了一次点火的程；所以说正常使用的火花塞在每次点火中，可以顺利的用高压电弧击穿附近的混合气体、并形成火点！而已经无法正常使用的火花塞最明显的性状就是高压电弧已经无法正常的击穿混合气体，而这个时候我们就应该更换火花塞了。。。
导致火花塞电弧无法击穿混合气的原因
造成高压电弧无法击穿混合气的原因无外乎两点，其一就是积炭类物质形成的阻隔；其二就是火花塞各个电极的烧熔、腐蚀，导致间隙过大；这两点原因都会导致火花塞电弧不能顺利击穿混合气体；当火花塞电极被积炭、机油沉淀物等物质包裹时，电弧就会受到这些包裹物质的阻隔，如果这些积炭类物质在电极上形成的包裹很厚，那么电弧的释放就会受到很大的影响、甚至最终无法释放电弧！
火花塞在长期的使用中，中心电极、侧电极都会逐渐的被烧融、被腐蚀，这样一来、随着使用中产生的消耗，火花塞的中心电极、外侧电极之间的间隙就会增加，而这个时候需要的击穿电压就增加了，而火花塞又不能提高击穿电压，所以导致的后果就是电弧击穿混合气体的能力下降，电弧如果没有办法顺利的对混合气体进行击穿，那么就没办法顺利产生火点，点燃也就没办法顺利进行，所以导致的结果就是失火（当然混合气体浓度过大、空燃比过低也会造成电弧无法击穿混合气的问题，但那又是另一回事了）。。。
火花塞需要更换时的具体表现
火花塞需要更换时的表现其实上文也已经有所提到；简单点说就是火花塞释放的高压电弧无法顺利击穿、或者根本无法击穿混合气体，导致的后果就是失火；车子的反应就是启动时间变长（严重点无法启动），发动机出现极为不规则的抖动，怠速不稳、甚至怠速中熄火，油耗出现很明显的上升（因为火花塞的电弧无法击穿混合气，所以点燃过程变得更加困难，所以部分混合气体就来不及点燃，而被排出，这样导致了燃油的浪费），所以只要当车辆出现上述问题时，可以考虑对火花塞进行更换，至少要对火花塞进行检测！
至于多久换一次？还是那句话，根据火花塞的实际状态为准，比如建议两万更换，但实际上您用到四万公里了，表现依然正常，那么就没必要进行更换，能正常使用，为什么要进行更换呢？所以当火花塞达到建议使用寿命时，我们可以先进行检测，可以尝试清洗一下，如果清洗后性能比之前有所改善，那么证明火花塞内部老化还不算严重，可以继续使用；如果清洗完啥用没有，那就直接更换！当然如果您车子的火花塞，如果在达到建议使用寿命后，没有出现上文中的各种问题，那么您就继续使用呗，啥时候感觉真不行了、再进行更换也是不晚的！比如车辆手册建议两万更换，您用到了三万公里一切如故，那就继续用吧；因为厂家没办法精准的判断每一辆车子火花塞的具体状况，所以只能大致给出一个参考范围，而通常情况下，这个范围很保守！