美国联合航空公司正式加入在窄体飞机上安装平躺座椅的趋势，将在制造商目前订购的许多波音737 Max 10飞机上安装平躺座椅。
客舱布局泄漏
正如之前报道的那样，美联航在2018年宣布，他们正在探索在737-10飞机上安装平躺式座椅的选择。波音公司的多个消息来源告诉我们，该地图已经被内部锁定，根据该地图，美联航已经以人字格式确定了22个座位。
737 Max 10是波音陷入困境的Max飞机的最大型号。在最密集的配置下，它通常最多可以容纳230名乘客。在这种情况下，飞机会被平躺的座位占据，新的联合飞机的载客量就会大大减少。
联合航空将如何使用这些飞机?
联合航空是737 Max 10的最大客户，其中100架来自波音公司。该航空公司目前计划订购50架波音737-10飞机，并将其与新座位一起交付，占订单总数的一半。
联合航空公司计划使用波音737 Max 10来替代其非常老旧的15架波音757飞机。商务旅客更喜欢频繁飞行，因此更频繁地操作小型飞机将使美联航比使用频率更低的大型飞机更具竞争力。
通过订购50架平躺座位的737-10，美联航将能够提供更多的跨洲平躺能力，而不仅限于通常的高端市场。美联航在EWR而不是肯尼迪国际机场的枢纽，在纽约市市场上与一个巨大的障碍竞争。如果美联航可以使用带有平躺座椅的新飞机将优质服务扩展到二级市场，则可以为其提供竞争优势。
联合航空将加入像美国航空这样的竞争对手，后者运营的“旗舰” A321配备了10个头等舱反向人字形平躺座椅和2个配置中的20个商务平躺座椅。捷蓝航空还在主要的国内航线上提供16个完整的Mint座椅。当然，美国大陆航空是最早从纽瓦克（Newark）飞往欧洲的窄体飞机的承运人之一，因此这对于美联航来说并不是一个新方法。
联合航空也可以利用737 Max 10的航程来解锁关键的国际目的地。
新的737-10型飞机将使美联航在一些可能无法支撑宽体飞机的关键市场提供更好的优质体验。波音737-10s飞机从美国东海岸和拉丁美洲的许多目的地出发，开启了欧洲主要的二级市场。
美联航的星空联盟伙伴葡萄牙航空公司(TAP Air Portugal)已经在跨大西洋航线上使用了A321LR，美联航的MileagePlus合作伙伴爱尔兰航空公司(Aer Lingus)也是如此。
事实上，联合航空公司的合作伙伴、总部位于巴拿马的Copa航空公司正在他们的737 Max 9飞机上安装平躺座椅，该飞机将部署在拉丁美洲的关键国际航线上。
总结
据传美联航在737-10机队上安装平躺座椅的计划已有一段时间，但这是我们第一次得到这样的具体确认。鉴于目前的最大情况，这架飞机可能会延迟一会儿，但有趣的是，确切了解美联航选择在哪些市场部署这架飞机。
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