2019年，李斌还是“最惨的人”，深陷资金困扰，如履薄冰，艰难前行。
不过在2020年疫情还未结束的春天，李斌的蔚来获得了一笔资金，就像一股穿越夹缝的风。
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合肥市2020 年重大产业项目投资数额1020亿元中，有145亿投给了蔚来。安徽出生的李斌，将蔚来汽车中国总部放在了自己老家落地生根。蔚来汽车中国总部落成项目同步进行的，是蔚来汽车第三款车EC6量产项目的启动。
自2016年4蔚来第一款量产车以来，就是由位于合肥的车企江淮“代工”，蔚来生产环节、制造链体系都在合肥。也就是说，每一辆蔚来都产自合肥。
去年春天，由于资金缺口，蔚来通过财报对外宣布取消上海嘉定的新工厂建设计划。但在黄浦江另一侧，特斯拉入局，其临港工厂正在以惊人的速度平地起高楼。
不免让人调侃，上海为了特斯拉，无情抛弃了蔚来。
不过，蔚来联合创始人、总裁秦力洪却表示，中国总部的设立不会影响到蔚来与上海的进一步合作和投资。
他在接受媒体采访时称，“它与上市公司的治理和注册地没有任何关系，也不会涉及到公司和人员的搬迁。”并且，除了进行一些必要的运营优化之外，也不会进行“运动式”的人员优化。
所以，这个所谓的蔚来中国总部，并不是大家一开始所理解的总部——上海蔚来是全球总部，安徽蔚来是中国总部。
蔚来会把中国的业务整体打包注入蔚来中国实体，这个实体属于蔚来上市公司的子公司。蔚来中国总部项目与上市公司的治理和注册地没有任何关系，并不涉及到上海人员的搬迁。
这就意味着尽管合肥市政府花费上百亿，蔚来也并不会成为一家“安徽企业”。
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蔚来资金吃紧，对扎根上海也有所顾虑，蔚来选择安徽这许是他们的折中策略。这样一个国际化的高端品牌而言，离开上海到一个二线城市，对品牌形象也许会产生一定影响。
但没办法，先要活下去。
毫无疑问，疫情对于整个中国车市造成了挺大的影响。对于蔚来来说，合肥雪中送炭能让它逐渐摆脱破产的风险。
相比其他产业资金，合肥的这笔政府资金应该是最合适的，能让蔚来将供应链、生产、销售等核心环节都抓在自己的手中。
但这145亿能支撑多久？从过去的经验看，蔚来的融资速度远远比不上烧钱的速度——从成立以来蔚来已经烧去200多亿，仅2018年的研发费用就高达40亿。
销售方面，2019年11月蔚来交付量达2528台，创2019年新高。ES6正取得更好销售表现，一定程度上抵消了其他两款车型疲软的表现。2018年至2019年底蔚来累计交付31913台汽车，位居国内造车新势力交付量榜首。
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新能源汽车产业图景总是变幻莫测。今年的春天，刚刚结束五连跌，股价回涨的特斯拉又入“硬件门”，公众对其存在“暗中减配”的质疑。蔚来则刚缓过来喘口气，在逆境中落户合肥。
不过从长远来看，中国是全球最大新能源车市场。这个行业的赛道还很宽，需要充分的市场竞争，智能汽车将成为5G时代最大的用户流量中枢。
对于中国汽车产业而言，传统燃油汽车方面的技术基本被攻克，整体水平已经赶上汽车世界产业平均水平。
可惜世界500强汽车零部件企业数量太少，中国具有全球影响力的核心零部件品牌几乎没有。因此，对传统燃油汽车产业而言，中国目前在全球汽车产业链的位置大致处于中游。
当然，不必感到灰心丧气。在新能源汽车产业领域，中国还有机会。国外有很多关于燃油车全面退出的说法。
不过如果说要在十年内将百亿量级的产品都换成新的也很难实现。新能源汽车作为一个新兴产业，技术研发面临各种未知探索。
但只有逐步提升自身的研究和创新水平才能真正抢占价值链高端。这一点，自主品牌正在努力。
朝新能源和智能汽车领域转型的变革，对于汽车产业过于专业化的国家而言并不是好事情。
原来作为核心的燃油发动机等产业环节会随着产业转型在全球汽车产业链的地位不断下降，最终极有可能被转型期“通吃”的国家超越。
安徽省汽车产业链本身就比较完整，即便面临各种未知风险，合肥这次选择押宝蔚来，看中的正是新能源汽车产业发展的未来。
即便蔚来不会全盘“安徽化”。
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