日前，东风雷诺回复了副总裁兼市场销售部部长洪浩离职的消息，证实了洪浩已经在年前提出离职申请且获得了总部批准。
洪浩的离职，官方说法是个人原因，但从年前就提交辞呈，目前还没有公布继任者（洪浩负责的部门行政事务由一位市场销售部副部长暂时代理，具体业务各部门直接向管理层汇报）来看，洪浩的突然离开，肯定不止个人原因这么简单，至少，和东风雷诺最近的市场表现肯定有关。
雷诺是法国的百年汽车品牌，在欧洲市场上一直都是主流车企，但在中国，却表现出水土不服。
雷诺很早就进入中国市场，1993年在国内成立了商用车合资公司三江雷诺，而雷诺乘用车业务也在1999年以进口的方式进入国内，再之后，借着雷诺-日产结成联盟的东风，日产中国旗下还专门成立了雷诺进口车事业部，对雷诺进口车业务进行了更加系统化的管理。
但雷诺汽车真正在国内市场上开始进入大众视野，还要从2013年东风雷诺合资公司正式成立开始算起。
2016年3月，东风雷诺首款国产车型科雷嘉正式上市，2016年当年，东风雷诺交出了3万出头的销量成绩，2017年的年销量增长到了7万辆，但再之后，东风雷诺的市场表现就开始一路下滑，2018年销量为5万出头，2019年销量仅剩下1.85万辆，同比大降63%。
巅峰时期年销7万辆，这样的业绩和雷诺寻求与东风成立合资公司再次国产的目标肯定是不相符的，更何况即便7万辆的年销量都保持不住，越来越边缘化的市场境遇也成为东风雷诺走马灯一样换“老总”的现实注脚。
中国人、外国人，总裁、副总裁，这几年，东风雷诺的高层变动非常频繁，简单梳理下，东风雷诺成立6年多来，市场营销负责人的职务上，几乎就是一年一个新面孔。
2016年5月，熊毅从东风雷诺营销总部长的职务上离任，在他之前，陈玮和外籍人士胡克思先后领导过营销部，而在熊毅之后，接过“枪”的是陈曦，陈曦算是东风雷诺市场营销部长职务上待时间最长的一个，从2016年5月到2018年10月，足足有两年半的时间，而洪浩就是陈曦的继任者，在2018年10月正式出任东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长。
洪浩算是东风系合资公司的老人，自2003年起任职于东风日产，先后担任过东风日产乘用车公司销售部副部长，东风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等职务。
从履历上看，是一位实打实的市场营销人才，但洪浩不仅没有把东风雷诺带出市场泥沼，实际情况是，东风雷诺在这个泥潭里是越陷越深。
从这个结果上看，洪浩的离开，也就不算意外了。
可问题是，一直换高层，东风雷诺的市场表现却并没有任何好转，对这家法系车企而言，是时候要想一个问题了，可能真的不是人的原因，这个品牌或许一直就没有被中国消费者认可，而这个品牌引入国内的车型，可能也不是中国消费者当前需要的。