家里唯一的王子
您好，我是小毅，首先之前我回答过一个类似的问题引起了争议！那么这次我给您分开来说吧，越野车是指四轮驱动，非承载式车身，较高的底盘，较好的抓地性能轮胎！较高的排气管，给人一种粗壮豪迈的感觉！并且可以应对各种恶劣路面的行驶状况的统称就叫做越野车！这里面有两点需要明确一个是四轮驱动，一个是非承载式车身，只要满足这两点才能被称之为越野车，否则全部属于SUV的范围！而suv的英文全名是SPORT UTILITY VEHICLE 即运动型实用多功能汽车！适合于城市驾驶，不适合跑烂路！下面我给您详细介绍一下车型，咱们先从越野车说起！具体功能配置我就不说了，我介绍的都是经典车型，您看车型具体了解一下就可以了！
第一款，牧马人，官方报价47万9千9的低配车型足以 ，当然价格可以再详细去谈，应该还可以降一降！第二款大切诺基进口版官方报价49.79万元也是低配车型，这种车满足越野功能就可以了！不必高配没有必要！第三款途乐，49.8万元，不过平行进口的车由于很多不满足国六标准所以有些城市是上不了牌的，您根据您城市的政策在具体商议！第四款国产长城h9，这款车型是性价比最高的一款车型30万上下就可以拿到了！既满足越野的需求，也可以城市驾驶！关键是便宜啊，这种车我感觉很适合！花少的钱满足自己的需求 何乐而不为呢！以上四款是我给您的越野车的推荐车型，其实还有很多 我就不一一介绍了，凡是同等价位的都相差不大，主要是外观配置这块您在仔细看看就可以了！
现在咱们在说说SUV车型，凯迪拉克xt5，林肯mkx，雷克萨斯RX，奔驰glc，福特探险者，路虎揽胜极光，这些车型有的可以买高配车型，具体看您的选择需求了，价格相差不大，主要看品牌和外观设计更喜欢哪一款了！以上是我给您推荐的车型，关注小毅 让您买车不在难！
小毅毅说车
最强越野50万以内毫无疑问是卢比肯
越野车需要具备哪些素质？
非承载式车身
前后桥差速锁
分时四驱
全时四驱中差锁
澎湃的动力
具备上述五点的任何一台ORV或SUV都可以定义为“最强”，然而同时具备这些特点的车是凤毛麟角，目前50万以下只有一台做到了——牧马人卢比肯，来看一看这台车的参数吧。
卢比肯的越野能力
牧马人卢比肯分为双门和四门版，车身尺寸分别为4334/4882*1894*1848，轴距为2459/3008mm。两车的尺寸虽然有很大的差异，不过底盘结构都采用了非承载式车身，且梯形大梁加上前后多连杆式整条桥独立悬架也是越野车的标配。这些多连杆并不是单纯为提升公路操控的感受，更重要的是在越野时有效控制胎冠的接地面；足够夸张的抗扭刚度再加上理想的悬架结构，牧马人的越野基础打得很扎实。
越野参数：
接近角45度
离去角37度
双门版通过角28度
四门版通过角18度
这些素车的参数同样说明了牧马人的越野能力足够高，四门版的通过角差一些只是因为轴距更长而已，不过通过能力对于一般越野车爱好者而言总是足够了。如果想要让四门版的通过角提升到双门版水平的话，离地间隙至少需要在原车基础上升高11~12厘米，升高后的车身姿态会比较夸张，公路操控的稳定性也会受到一定程度的影响。
四驱系统：
分动箱扭矩放大倍率4倍
前后桥均有牙嵌式差速锁
分时四驱系统在4H/4L模式中为齿轮链条刚性结合，指前后桥可以始终获得相同的动力分配，这是稳定越野的基础。牙嵌式差速锁的概念是能够预开关（手动开关），未锁止之前四驱模式为前后桥50:50的动力分配；但达到差速器后往两侧车轮分动则会依靠轮胎滚动阻力决定，指滚阻小的打滑车轮会获得更多或全部的动力，阻力大能够拖动车辆脱困的车轮范围没有动力，怎么办呢？
此时则需要差速锁锁止差速器的“智能分动”，锁止后两侧车轮同样能够以50:50的比例稳定分动。大部分越野车都只有后桥差速锁，前轮的脱困能力是极差甚至没有的。卢比肯装备了前后桥两组差速锁，一旦锁止则可以实现四个车轮的轮上功率完全相同，此时只要有一个车轮与地面有充足的摩擦力即可驱动车辆脱困了，目前还没有其他同级越野车能做到相同的水平。
动力传动：
牧马人装备的2.0T发动机已经符合了最新的排放标准，同时最大功率高达195.4kw（266马力），最大扭矩高达400N·m（3000转爆发峰值扭矩）。足够大的扭矩基数决定公路驾驶的加速感会很不错（6秒级），同时在4L模式经过4倍放大后的1600N·m用以越野基本无敌，相比竞品的NA发动机有碾压级的优势。
变速箱为8AT手自一体，采用液力变矩器传动的AT变速箱无需考虑磨损的问题，同时自动变速箱在极限越野时不用担心危险的溜车或者MT变速箱烧离合器，真正可靠的越野车是应该用AT变速箱的。这就是牧马人卢比肯的实力，这台车能从二战到今天稳定持有越野车王冠自然是有实力的，相信每个越野爱好者的心目中都有一台牧马人。
天和Auto
首先是帕杰罗，我个人比较倾向v97，这款车简直就是吃粗粮干粗活的标杆车型，皮实耐造，你可以在很多很极端的环境里面看到帕杰罗，首先帕杰罗v97这个v6发动机简直是太经典的一款机器了，再加上这款车的四驱系统，去个西藏，青海什么的根本不在话下。相对的这款车现在也兼顾了一些家用的能力，虽然不能跟普拉多比舒服，但是也比前几代车型强了一些。
丰田普拉多，但是五十万以内只能买低配车型了，不过也没关系，本来低配车型就占据了普拉多不小的销量占比。普拉多属于那种你真不知道买什么，买了也不吃亏的车型，经典，耐用，二手残值率出奇的高，即便是开了几年想换车，也能把损失降到最小。至于新普拉多的四驱系统，其实并不影响越野，手动控制的分时四驱系统跟城市suv那种适时四驱还是有很大的区别的，而且这个系统也从一定程度上提升了铺装路面的稳定性和经济性。
然后是jeep的牧马人，这款车应该是五十万以内最“野”的车型了吧。按照现款车型的售价参考，加上降税以及换装了2.0t发动机的原因，新款车型上市肯定价格上会比现款车型有优势，不妨等等新款。牧马人真的不用多说了，额越野能力的确是这个级别里面最均衡的，而且新款车型原厂很贴心的都给你处理好了，不用像现款车型一样花大力气改装，回来之后换个轮胎就能应付90%的越野路面了。但是这款车很不舒服，如果家用的需求比较大，还是慎重一点，这就是个大玩具。
最后一个就是这段时间比较有人气的日产途达了，这款车可以理解为是郑州日产纳瓦拉多了个盖子，不知道大家对帕拉丁这款车还有没有印象，应该是很经典的一款越野车了，途达也算是帕拉丁的继任者了，首先二十万左右的价格，非承载式车身，分时四驱，不过槽点就是后鼓刹了，如果您觉得不合适的话，可以去看看福特的憾路者，我觉得那款车性价比也蛮高的，不管是动力配置，三大件完全不逊色，重要的是黑色的很帅。
工匠色派
有一说一，现在目前市面上大部分车型都不能满足基础的越野需求，不是四驱系统不行，就是车身结构不行，不是动力偏弱，就是质量不过关。今天我给大家推荐一下几款名副其实的越野车。
正文来袭，喜欢的点赞＋关注=更多汽车类精彩内容
jeep牧马人，经典中的经典
Jeep-牧马人 2.8T/3.0L/3.6L 官方指导售价：42.95-59.99万元
牧马人，这个在民用越野车中可以说的上是“小黄帝”，几十年如一日的坚持越野，任何的路都只会成为他跨过去的坎。采用分时四驱系统的牧马人可以在低速四驱锁止的情况下，扭矩放大4.1倍。五连杆整体桥式非独立悬架，并带有稳定杆。
牧马人采用的是非独立悬挂！
你没有听错，是非独立悬架，不过这也正是为了能有更好的通过性而牺牲了一定的舒适性。一台越野利器，非承载式车身是少不了的，245/75 R17的轮胎，胎壁的厚度在市面上也可以说得上是无人能敌了。
中年大叔的最爱，霸道普拉多（暂没国6，真香车型）
普拉多：44.38万-61.58万元 动力系统：3.5L V6发动机+6挡手自一体变速箱
普拉多简直是中年男士们的最爱，健硕的体型，超高的稳定性，舒适的乘坐空间，都算是它的杀手锏，即便现在更换的是分时四驱系统，依旧跟他的名字一样霸道的通过任何路况。
上面说到的分时四驱，下面一图给大家详解一下
就算开个几年再买，保值率也是高的吓人。
最便宜个性的实力派越野车---铃木吉姆尼。
真正的越野车，非承载式车厢，而且是目前在市面上能够买到的最小的越野车，越野性能强悍，曾经的宣传语是：只要我去不了的地方其他车都去不了！
吉姆尼最大的魅力：尺寸小，非承载车身，分时四驱带底四。此次吉姆尼依旧保留了大梁式车架，下方则是硬轴车桥设计，车身刚性依旧强悍，较大的悬架行程可以在越野时保证可以提供更高的附着力。
感谢各位支持。