12月7日，近百家汽車企業、數十位行業專家、30餘家核心媒體、逾五百名參會者齊聚上海市嘉定區安亭鎮，出席汽車評價研究院主辦的“2019年中國汽車企業創新大會暨中國汽車企業創新安亭指數發佈會”，共同見證中國汽車業一年一度的重要時刻。
合影
2019年，中國汽車行業延續了去年銷量負增長的態勢，不少企業經營困難。但逆境之中，中國汽車行業的變革速度明顯提升，研發、生產、銷售、服務等領域的創新層出不窮，行業已經進入創新驅動、質量增長新階段。因此，2019年的創新大會承載了行業對未來的期待，格外引人注目。
面向長遠而“論道” 把握當下而“議法”
2018年前，中國汽車市場連續28年增長，2018年7月至今，中國汽車市場連續16個月下滑，前一個數字見證了中國汽車市場過去的騰飛與輝煌，後一個數字見證了中國汽車市場現在的困頓與迷茫。
銷量的持續下滑，帶來的是企業效益的嚴重下降，雖然這已經是很嚴重的事實，但是背後的危機則更為深刻，信心的喪失和社會的唱衰使悲觀情緒的陰霾揮之不去，困局與危機讓人看不清現狀也摸不透未來。
大會現場
應該說，汽車行業面對的既是關乎汽車企業當前生死存亡的生死局，又是關乎汽車未來百年大計的大變局，不立足於當前會因為難以度過難關而出局，不著眼於未來會因為無法獲得持續的生命力而衰落。在技術變革和產業變革的大時代下，創新既是當然之道，又是必然之法，汽車行業的創新既要面向長遠而“論道”，又要把握當下而“議法”。
“道”是戰略、是規律，面對汽車行業公認的“電動化”、“智能網聯化”和“共享化”三大主線趨勢，汽車行業正在經歷的不是一般性的變化，而是顛覆性的變革，對市場、產品、技術都要進行重新定義。面對這種重構性鉅變，汽車行業應該把握並遵循規律，找準方向，制定出正確和適合自身的戰略，所以要“論變局中的創新之道”。
大會現場
“法”是方法、是法則，面對銷量的下滑、效益的下降，習慣暖意的汽車企業感到的寒意前所未有，誰能抵禦嚴寒，為自己營造一方溫暖的天地，誰能度過眼前的困難，誰才能獲得未來應對百年變局的資格，汽車企業應該找到並實施度過眼前難關的戰略、戰術，所以要“議寒冬裡創新之法”。今年的創新大會的主題是“論變局中創新之道 議寒冬裡創新之法”。此外，中國汽車企業創新“安亭指數”的發佈同樣備受矚目。
上海市經濟和信息化委員會副主任張建明
上海市經濟和信息化委員會副主任張建明表示，創新發展汽車產業是上海的重要舉措，汽車評價研究院成功舉辦了兩屆中國汽車企業創新大會，推出了中國首創、世界唯一的中國汽車企業創新AII安亭指數及時公佈最新研究成果，深受有關政府及車企的認可，產生了廣泛的影響，在當前汽車產業技術變革和產業變革的環境下，大會也承載著重要使命，面臨著重大機遇。既要面向產業的長遠發展，論創新之道，又要把握當前產業形式，議創新之法，促進汽車產業加快自主創新，推進汽車產業轉換髮展動力。
中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿
中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿表示，今年是中國汽車企業創新大會以及中國汽車企業創新AII安亭指數發佈的第三個年頭，堅持下來也不容易，這對中國汽車創新來說，是一個重要的里程碑。經過三年的積累，我們能夠看出一些產業發展的現象，特別是在中國汽車產業，目前處於特殊的發展時期，這種現象我們能總結出一些規律，而這些規律也能引導中國汽車產業朝著一個新的局面去發展。
中國汽車企業創新大會主席、中國汽車品牌集群主席、汽車評價研究院院長李慶文
結合今年的“安亭指數”和對企業調研的情況，中國汽車企業創新大會主席、中國汽車品牌集群主席、汽車評價研究院院長李慶文系統總結了七點中國汽車企業創新趨勢。
第一，創新是系統概念，不是單一概念。
創新不僅指研發創新，還包括管理創新、品牌培育創新、營銷創新、商業模式創新等等，創新是一個全方位的概念。有的企業確實研發投入大，但是在管理創新方面嚴重不足，損失浪費嚴重，好鋼沒有用到鋼刃上，管控不足。有些企業偏向模式創新，實踐證明其他沒有跟上，也倒下了。
第二，創新既要追求質變，也不能忽視量變。
創新必然要經歷量變才能達到質變，沒有量變的積累，是實現不了質變的昇華的，因此，創新在量變階段要堅持住，必須要有堅守的精神。我們現在總談顛覆性創新，但是顛覆性創新也不可能一蹴而就，沒有積累這座橋樑，顛覆性創新也沒法跨越鴻溝來到彼岸。單一技術無法實現顛覆，哪怕再前瞻性的技術也無法在眼下顛覆汽車行業。汽車行業尤其特殊規律，不能簡單拿柯達衰落的原因來類比汽車行業。
國家政策是支持創新的有力措施，但不是根本措施。
第三，企業的創新必須以市場為根基才能持久。市場對企業創新起著根本性作用，要牢牢把握，政府對企業創新起著重要引導作用，要不缺位、不越位。
第四，政策企業與零部件企業創新的路徑、方式、方法不同。
整車企業的創新不能知道零部件企業的創新，零部件企業單一技術創新不能代替政策企業核心技術創新，但在某一特定時刻可以起到重要作用。
創新的龍頭仍然是政策企業，零部件企業可以有關鍵性突破創新，但仍然需要整車企業的支持，比如蜂巢7DCT離不開長城汽車的培育；奧威發動機沒有整車企業的支持，就不能成為具有世界競爭力的產品；寧德時代沒有電動車整車汽車的大力市場化開拓，也不會異軍突起。因為整車企業直接面對消費者，沒有整車企業的採用，零部件企業的技術就不能實現產業化。
第五，創新與市場表現高度相關。
創新突出的企業最終會獲得市場的嘉獎，沒有踏實創新的企業，最終是無法經受住市場的考驗的。應對市場波動和週期性調整的根本力量是創新。
市場好時，到處是欣欣向榮的景象，誰在踏實創新，誰在腦內創新，一時難以分辨。但是，市場下行，濾鏡撕毀，真相暴露無遺，那些真正在創新的企業，通過優勢不斷積累，可以快速調整，抗性強，對市場波動帶來的負面影響免疫；而那些口口聲聲談創新，卻沒有踏踏實實做創新的企業，面對寒冬，沒有任何防護措施，自身抵抗力不足，只能隕落，企業不論是想獲得健康的體魄，還是想獲得好的禦寒裝備，都需要依靠創新來獲得。
第六，創新必須具備開放思維。
誰具有開放思維，誰就能獲得最好的資源、技術、管理和模式。開放思維的本質是學習思維和整合資源的思維。
第七，中國品牌與合資品牌創新格局發生變化。
從“安亭指數”的三年榜單中可以發現，中國品牌從第一年的處於劣勢到第二年的基本均衡到第三年達到了均衡+的狀態，所謂均衡+是指上榜企業數量均衡，質量更優，且向上趨勢明顯。具體包括：中國品牌頭部企業表現突出且向上趨勢越發明顯；合資品牌有些企業被淘汰；第三，中國品牌在新能源、智能車等新產品方面佔優。
把脈新能源汽車 智能汽車破局之道
本屆創新大會現場，多位重量級嘉賓暢談對企業創新的體會，對未來行業發展趨勢也進行了深度解析。
安徽江淮汽車集團股份有限公司董事長安進
安徽江淮汽車集團股份有限公司董事長安進表示，從企業的視角講，AII安亭指數的評價結果，對江淮汽車過往多年的創新做了一個客觀的、第三方的評價，增強了江淮的發展信心和戰略定力，更為江淮汽車下一步創新能力體系建設和創新方向提供了有效的指引。同時，也讓我們感覺到了壓力，讓我們看到了自身與先進企業品牌在創新能力方面的差距。對於江淮汽車來說，一直在紮實地在關鍵技術上進行創新積累，比如在國內率先突破高比能、小容量的三元電芯車規級的熱失控安全技術，解決了熱失控嚴重的問題，保障里程在500公里以上的電動車安全可靠。還有，江淮開發出國內獨有的圓柱形電芯。未來，江淮汽車要繼續深化開放合作，全面推動汽車產業協同發展。
重慶長安汽車股份有限公司執行副總裁李偉
重慶長安汽車股份有限公司執行副總裁李偉表示，經過近兩年的洗牌，汽車品牌集中度越來越高，大部分企業的轉型升級的過程中都不斷總結，也逐步投身到與合資品牌直接的較量當中。所以說，激烈的競爭是產業迴歸良性的最佳手段，在大環境負增長的面前，企業需要尋求長遠穩定的發展和體系化支撐能力來應對持久戰，這股力量唯有創新，強者以創新為生，弱者難與時代抗衡。2018年，我們開啟了長安汽車的第三次創新創業，其核心的內涵可以歸納為四個方面。第一，以歸零的心態來創業。第二，勇於變革來創新。第三，加快開放合作的創變。第四，追求敏捷高效的創速。
一汽解放汽車有限公司總經理朱啟昕
一汽解放汽車有限公司總經理朱啟昕稱，汽車行業正面臨第四次工業革命和百年未有的大變局，我們的汽車領域創新和國外還真不太一樣，必須實現真正全體系的創新。商用車在智能網聯的發展上，要變成運輸機器人，必須和路、場景還有云端深度契合，未來在車、路、場景、雲端上都會打上智能的烙印。新能源方面，2021年起補貼正式退場，市場競爭將回歸本質。未來短途基本是電動車為主，到2025年燃油電池可能會佔到1%的份額，當然指的是在商用車領域。
吉利汽車集團副總裁楊學良
吉利汽車集團副總裁楊學良表示，汽車產業“新四化”浪潮下，吉利堅定不移地投身電動汽車研發，以高研發投入推動技術創新，獲得了多項專屬技術成果。同時，吉利聚焦替代燃料研發，在甲醇技術的推廣應用方面實現領先。智能網聯方面，吉利戰略投資的科技創新企業億咖通科技目前已擁有工程師2000餘名，投入數十億研發費用。億咖通廣泛聯合業界夥伴，打造共生、共榮、多贏的生態合作新模式，共同構建引領未來的智能出行生態。今後，億咖通將進一步推進從車機芯片、操作系統到上層應用的多領域深度研發合作。最後，楊學良強調，吉利將堅持廣泛協同、開放合作，不斷整合資源，推動創新，創造價值。
奇瑞雄獅CEO鄔學斌
奇瑞雄獅CEO鄔學斌稱，奇瑞雄獅是做未來汽車，是未來的奇瑞。毫無疑問，智能化對汽車產業、對製造業的衝擊和影響已經很深遠，這也是奇瑞成立獨立公司的原因，具體業務包括“五智”。智駕，要突破自動駕駛的障礙。智雲，實現車和萬物相聯，構建智能交通和智慧城市。智造，不僅是智能生產，也是公司各個業務裡面的智能化。智營，利用大數據，讓大數據產生價值。智行，做移動出行服務商。
廣汽新能源總經理古惠南
廣汽新能源總經理古惠南表示，通過技術創新積累，電動車已有的五大痛點正在被逐步破解。在續航方面，目前電動車可以實現600公里+，明年肯定會超過650公里，也就是說續航這個問題已經不是核心。在充電方面，目前充電樁的數量增長比較快，但是佈局還不合理，未來充電便利性問題需要政府的支持和引導。在成本方面，電池成本有明顯下降，預計到2022年電動車會具有市場競爭力。在殘值方面，汽車企業需要創新商業模式，優化電池的梯次利用。在安全方面，主機廠需要對電池怕冷、怕熱等特性加強理解，確保電動車的安全性大幅提升。今年雖然新能源汽車市場補貼退坡導致銷量有所下滑，但是對於提升電動車安全性，加快技術創新有所助益。
蔚來汽車創始人、董事長李斌
蔚來汽車創始人、董事長李斌稱，截止2019年11月，蔚來兩款規模量產車型已經在中國296座城市累計交付28743輛。2019年10月，蔚來ES6在全球豪華純電SUV銷量第一，為2203輛。從數據上看，蔚來汽車得到消費者的高度認可。對於行業來說，不要因為短期的補貼退坡帶來的銷量下降就擔心電動車的發展前景，也不要一看新聞，就感覺有些企業明天就活不成了，在這種形勢下，蔚來的車還在越賣越多，說明這個市場其實在真真正正地向良性的、健康的方向發展。蔚來作為一個創新企業的代表，在過去幾年當中，確實在創新上做了非常多的嘗試，有的是成功的，值得堅持，但是也有失敗的，需要總結很多經驗教訓。但是創新本來就是一個不斷試錯，不斷拓展邊界的事情。
不難看出，企業嘉賓談到企業的重點創新工作時，都離不開新能源汽車和智能汽車。毫無疑問，兩大領域是我國汽車行業由大到強轉型的重要領域，是未來汽車的發展方向。為了更加系統和細緻的探討新能源汽車和智能網聯汽車的關鍵問題，本屆創新大會下午的分論壇中，圍繞新能源汽車“後補貼時代下創新戰略選擇”和“消費市場驅動下的智能汽車發展趨勢”兩大焦點議題，十幾位嘉賓給出了自己的創新思考。
“AII安亭指數”、隱形獨角獸榜單揭秘
與往屆創新大會一樣，“AII安亭指數”的發佈成為評價一年來汽車企業創新成果的重要時刻。
中國汽車創新AII安亭指數首創於2017年，旨在通過分析國內汽車產業創新現狀，科學評測出國內汽車企業的創新指數，促進中國汽車產業自主創新，引領中國汽車產業加快轉換髮展動力、向生產服務化、個性化，產品電動化、智能化，使用共享化方向發展。
中國汽車（乘用車）企業創新排行榜TOP20（2019）
中國汽車（乘用車）企業創新排行榜之自主企業TOP10（2019）
中國汽車（乘用車）企業創新排行榜之合資企業TOP10（2019）
中國汽車（商用車）企業創新排行榜TOP10(2019)
中國汽車（商用車）企業創新排行榜卡車企業TOP5（2019）
中國汽車（商用車）企業創新排行榜客車企業TOP3（2019）
第二屆中國新能源乘用車企業創新TOP5
中國汽車企業創新“AII安亭指數”首席專家，中國科學院中國創新戰略與政策研究中心研究員張赤東
對於今年“AII安亭指數”榜單，中國汽車企業創新“AII安亭指數”首席專家、中國科學院中國創新戰略與政策研究中心研究員張赤東進行了深入分析，他表示：“在促進創新成長的眾多因素中，到底是什麼在推動企業得到這麼高的銷售利潤、市場份額？從數據來看，自主品牌企業有60%的創新更新率，這麼高的更新率意味著自主品牌企業，無論是在傳統車型、新車型、未來車型還是下一代概念上，都在全方位地努力、探索。中國市場能夠成為世界最大的市場，甚至成為引領潮流的市場，高更新率就是保證。換句話說，在這個時代，你跟不上，就會被淘汰，這就是我們這個時代創新的速度。”
與“AII安亭指數”一樣，本屆創新大會“隱形獨角獸”的榜單同樣備受關注。為了推動“十三五”規劃關於“強化企業創新主體地位和主導作用，形成一批有國際競爭力的創新型領軍企業，支持科技型中小企業健康發展”目標的實現,隱形獨角獸企業評選應運而生。
第二屆隱形獨角獸企業（汽車）名單
李慶文表示，汽車隱形獨角獸企業，是未來最有可能成為甚至超越汽車獨角獸的企業。鑑於汽車隱形獨角獸企業在引領未來科技風向標和科技創新動力的重要作用，遴選出潛力巨大的汽車隱形獨角獸企業並給予適當的政策支持，對提高本國經濟和科技的國際競爭力，具有至關重要的作用。
據悉，在去年首屆隱形獨角獸企業論壇的基礎上，成立專門獨立機構——北京隱形獨角獸信息科技院與汽車評價研究院一起來做這件事，整個評選過程更為充分、紮實、細緻。本著實事求是、寧缺毋濫、引導創新的原則，今年最終的正式出爐。
中國品牌研究院院長、汽車評價研究院首席專家解樹江
中國品牌研究院院長、汽車評價研究院首席專家解樹江總結了獲獎企業的共同特點：“此次汽車隱形獨角獸企業均有以下四個特點：第一，擁有獨特性或顛覆性的技術；第二，具有達到國際獨角獸公司估值標準的潛力；第三，有重大的模式創新，並且難以被複制；第四，創業時間在五年左右。”
為期一天的2019（第三屆）中國汽車企業創新大會在精彩的觀點碰撞中結束了。三年前，汽車評價研究院創立了安亭指數，為的是衡量我國汽車企業的創新能力，通過企業的創新判斷未來的行業走勢。如今，汽車行業正處於寒冷的冬天，企業亟需找到未來的生存之道，或許企業會選擇不同的創新之路，但無論如何“創新”都是企業前進的指路明燈。
中共上海市嘉定區委常委、嘉定區副區長沈華棣
中國汽車人才研究會理事長朱明榮
長城汽車股份有限公司高級副總裁、光束汽車董事長趙國慶
上海市嘉定區安亭鎮鎮長項平
上海國際汽車城（集團）有限公司總經理潘曉紅
宇通客車黨委副書記傅生華
中國第一汽車集團有限公司技術創新部副部長李紅建
一汽-大眾汽車銷售有限公司副總經理馬振山（左一）
智能汽車分論壇
上海交通大學汽車工程研究院副院長、汽車電子控制技術國家工程實驗室副主任、上海交通大學智能網聯電動汽車創新中心教授殷承良
長城汽車技術中心副主任郭巖松
長安汽車智能化研究院副總經理 張 傑
上汽技術中心智能座艙部首席架構師張曉莉
科大訊飛副總裁、智能汽車事業部總經理劉俊峰
一汽解放蘇州摯途科技有限公司執行總監張旭
地平線市場拓展與戰略規劃副總裁李星宇
智能汽車分論壇圓桌討論
新能源汽車分論壇
同濟大學國家智能型新能源汽車協同創新中心主任餘卓平
江淮汽車新能源乘用車公司總經理夏順禮
北京新能源汽車股份有限公司公關總監王劉芳
小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程
長安新能源整車開發部總經理蘇忠
上海捷能汽車技術有限公司總經理助理徐璐
上海燃料電池汽車動力系統有限公司總經理王亞波
中國汽車工程學會齒輪技術分會主任呂超
新能源汽車分論壇圓桌討論
隱形獨角獸企業論壇
哲弗智能系統（上海）有限公司董事長李 飛
杭州熾雲科技有限公司聯合創始人管 晉
安徽明天氫能科技股份有限公司董事長王朝雲
蘇州智加科技有限公司工程高級副總裁容力
重慶峘能電動車科技有限公司總裁陳衛
深圳市鐳神智能系統有限公司董事長、CEO胡小波
晶眾地圖副總裁兼網聯地圖事業部COO楊 柯
隱形獨角獸企業論壇圓桌討論