快樂園丁
一直以來人們都是這樣的觀點，發動機只要拆開大修以後狀況往往不如以前了，而且故障率會更高。按理說發動機本身就是各種零件組裝起來的，我拆開以後再原封不動裝回去應該是沒什麼影響的，但是為什麼實際情況並非如此呢？我認為與這些因素有關：
1、零配件的品質
現在的汽配市場可以說是魚龍混雜，同一種配件各種大小廠家都有生產，而質量卻千差萬別。如果使用了不合格的零件那肯定會影響發動機性能。就拿小小的一個分離軸承來說，原廠件和副廠件價格能差一倍。質量自然不言而喻了。況且這還不是發動機內部零件。
2、組裝工藝
發動機生產過程高度智能化，裝配線乾淨整潔，各種部件都經過檢查以後才可以送上裝配線，而且各個部件都有專人負責，工具也是調整到預設狀態，比如每一顆螺絲的擰緊扭矩，各種參數都是有嚴格標準的。零件一旦掉落不管是否損壞都要當場報廢，因此這樣的裝配條件下生產出來的發動機穩定性是最好的。
而我們在維修廠維修卻沒有這麼好的條件，一般情況下拆下來的零件螺絲都是就近擺放，有時候螺絲找不到了就找一個可以代替的裝上。而且維修過程中有些不好拆卸的地方都是暴力拆解，螺絲太緊就用風炮朝死了打，軸承裝配幾乎都是墊塊木板直接用錘子砸，這樣難免會造成一些不必要的暗傷。為後期的使用埋下了隱患。
3、發動機內部零件的協調一致性
發動機裝配的時候各種零件公差是恆定的，經過後期磨合使用後零件之間的磨損程度也都相當一致，總的來說達成了一個良好的配合狀態。而發動機大修時我們只更換損壞的零件，誰也不會把零件全部更換一遍，因此新換上去的零件與其他零件的配合狀態就不是很好了，即使是原廠件也不能和那些已經充分磨合過的零件行程良好的配合狀態。就像我們買鞋一樣，新鞋剛穿上總覺得沒有舊鞋那麼合腳。
我是故鄉的雲
發動機的製造是現代工業體系當中比較高精尖的區域。
一臺發動機除了零部件眾多以外。他的精度，強度，還有氣密性，會直接影響發動機的性能和壽命。
而維修發動機，除非回到原廠維修。一般情況下拆解一些部件，不可避免的會影響到發動機的精度，強度還有氣密性，所以必然會給發動機的性能以及耐用性帶來影響。
美女車模與名車
這個問題提的很好，正常來說發動機出現問題，比如常見的燒機油，機油滲漏，防凍液滲漏，水溫高等等，只要去修理廠或者4S店維修了就會沒問題了，可是偏偏卻有的問題修不好，修不完，總是出現類似的故障，讓我們來分析一下；
1、技術人員水平參差不齊，尤其是少數路邊攤，根本沒有專業性可言，拆裝下來的螺絲都不會記得裝到那裡，更不要說螺絲力矩了，有需要專用工具的地方沒有工具，直接上錘子，基本師傅都不會動手，都是一些有過一兩年經驗甚至根本什麼都不懂的學徒在操作，這樣的車修完不出問題都難，出了問題想就辦法推脫責任，反正車主不懂。
2、汽車配件質量原因導致，國內汽配行業假貨橫行，行內話就是副廠件、高仿件、三產件、下線件、臺灣件、總之都是假貨。一些修理企業為謀求暴力濫用假貨，導致車輛修了好、好了又壞。
3車主圖便宜，認為修理很簡單，總是覺得修個車怎麼這麼貴，用點便宜件得了，俗話說的好便宜沒好貨！也就導致了越修越差，越差越不願意花錢修。 總結；所以說並不是發動機越修越差，而是根本沒有負責任的去修理，找一個口碑好負責人的修理廠和修理人員，用正規的零部件、以及車主本身對車輛的有一個負責任的表現，我相信沒有修不好的車。
車之black
修好了，你還修嗎。就像小商品，造好了，你還買嗎。大廠產品，有底線的偷工減料，小廠產品，害死你偷工減料。所以買東西千萬別圖便宜點。害人害己。機器越修越差，比如軸承敲外圈，行，敲內圈，上上了，也完了。缸蓋，一圈螺絲，先緊死一個，那其他的都緊了，也不行了，一起緊，一點一點受力，誰給你這樣幹。關鍵是人，還有，原來的配合間隙沒了，再磨出新的配合間隙。就有可能兩個間隙疊加，離報廢不遠了。所以，有本事自己修吧。碰上葬良心的。就不好了。
玩家老晶
一，市場上流通的配件多數不是原廠的，二，現在的修理工多數的責任心不強，三，市場上修過的發動機，一般連原廠的一半的時間都用不到，因為市場上的配件基本上都達不到原廠的指標，還有就是沒有像廠家一樣，有一套體系的維修，
