麥子小可
現在有裝兩個渦輪的發動機，比如寶馬X5的雙渦輪增壓，但是發動機使用兩個渦輪並不主要是為了動力，而是為了響應速度。渦輪增壓器是靠廢氣驅動的，低轉速時廢氣能量低，這時候渦輪的響應明跟不上節奏，只有轉速起來以後才有明顯的效果，這就是渦輪遲滯。而雙渦輪就是為了改善渦輪遲滯情況。
舉例說明：比如同一臺發動機，採用大渦輪時由於渦輪葉片自身很重，低轉速下廢氣很難驅動，渦輪快速達到理想轉速，發動機轉速到2000才能有明顯的增壓效果，渦輪遲滯嚴重，這時候工程師改用兩個小渦輪，小渦輪葉片自重小，更容易被驅動，結果相同增壓效果下兩個小渦輪在1500轉就達到很好的增壓效果了，再配合可變截面渦輪增壓器等技術就可以進一步降低渦輪介入轉速了。這就是為什麼很多大排量渦輪增壓車不採用更大的渦輪增壓器而採用兩個小渦輪。
提升動力則不是雙渦輪的目的，發動機進氣效率最高時輸出扭矩最大，這個很好理解，因為進氣最多的時候噴油也多，這時候壓縮衝程末端缸內壓力最大，爆燃做功能量也最大，所以每個發動機達到其最佳進氣量時發動機的扭矩已經體現出來了，再增加進氣量就只能引起爆震了，因此並不是一味提高進氣量就能持續獲得動力的提升，都有一個平衡點的。這個平衡點就是儘可能保證不發生爆震的前提下儘量提高進氣量以獲得更大扭矩。
所以說雙渦輪是有使用，但不是為了提升動力，而是為了提高渦輪響應速度。
我是故鄉的雲
不瞞你說我自己就這樣幹過，在一臺發動機上加雙渦輪，甚至加三個渦輪，但是理論和現實差距太大！
其實是有很發動機使用雙渦輪，但是雙渦輪其實有很大的技術難度，而且使用雙渦輪的發動機通常都是排量比較大的發動機，像小排量的發動機使用雙渦輪基本就是沒有作用，為什麼呢？是這樣的！我還是用我自己的經驗來告訴你，我自己幹過的事情，心裡很清楚！先看圖！
首先你可以看到一個發動機是可以加裝二個渦輪，甚至3個4個都可以，就是有沒有用，或者利和弊的問題！先普及一下，通常原廠的雙渦輪發動機，都是很小的渦輪。而且二個渦輪是一模一樣！這樣他們工作同步的問題就比較好！二個小渦輪可以讓渦輪介入時間更短，更快！低扭沒有力的問題就得以解決了！其實安裝雙渦輪最難解決就是同步的問題！這是一個很大的難題！
而我這個是採用了一個大渦輪一個小渦輪！
我當初的想法是這樣的，我在低速的時候關閉大渦輪，只推動一個小渦輪，因為這個機器排量大很快就可以推動小渦輪，當速度上來了之後主動推動第二個渦輪，也就是大渦輪，這樣後段就有力了！理論上是這樣的，低速小渦輪，轉速上來了推動大渦輪，後段有力！這理論沒有錯！但是實際情況和這個理論差的太遠！
最主要的問題，還是一個同步的問題！還有一個就是這套系統運行的時候和理論要求不一樣！大渦輪其實是沒有什麼作用的！基本就是小渦輪在使勁工作！可能和排量有關係！具體問題我還有研究！等我研究明白了，我再告訴你！
最後我總結一下，目前看到的雙渦輪主要都是二個很小的渦輪，最難的就是同步問題！如果一大一小的話，大渦輪一般很難推動！所以目前的技術選擇雙渦輪就是得不償失！還不如選一顆適合你發動機的渦輪！謝謝大家，如果大家還有問題可以留言或者關注私信我！謝謝
憤怒的改裝車
隨著現在的渦輪增壓發動機應用越來越多，就有很多車友對渦輪增壓發動機的問題感興趣，你說的這個問題是這樣的，其實發動機安裝幾個渦輪大多都是和發動機的佈局有關，現在主流的直列發動機大多都是採用單渦輪，V型發動機大多都是採用雙渦輪增壓，
因為直列發動機排氣管就在一側，渦輪增壓器佈局比較容易，而且直列發動機排量都不大，使用一個渦輪增壓器就可以滿足發動機的需要，所以大多都是採用單渦輪的結構，
而
V型發動機排氣量大多數都比較大，一個渦輪有可能會滿足不了發動機的需求，而且排氣管大多都是在發動機兩側，如果是使用一個渦輪增壓器排氣的管路和渦輪增壓中冷器的管路都會比較複雜，並且過長的管路還會影響渦輪增壓器的響應速度，所以V型發動機大多都是採用雙渦輪增壓的結構，
如果是覺得發動機的動力不夠完全可以採用加大渦輪增壓器來解決，不必用兩個渦輪增壓器這麼麻煩，比如同樣是大眾的EA888發動機，邁騰等車型使用的渦輪增壓器就和高爾夫R渦輪增壓器不同，為了增加動力高爾夫R的渦輪增壓器就是加大了，還有號稱最強2.0T發動機奔馳的A45，渦輪增壓器也比其他品牌的大多了，
也有很多品牌為了提高渦輪增壓器響應降低渦輪遲滯採用過雙渦輪增壓的結構，比如寶馬的直列六缸發動機就採用過單渦管雙渦輪的結構，寶馬的工程師為了降低渦輪遲滯採用了一大一小兩個渦輪增壓器串聯的結構，低轉速時小渦輪工作，高速運轉時大渦輪工作，這樣就可以避免渦輪遲滯的問題，但是後來工程師發現這個雙渦輪增壓的結構太複雜，進過對比還是雙渦管單渦輪的結構更好，降低遲滯的同時又不會太複雜，所以現在寶馬的發動機都是採用雙渦管單渦輪的結構。 售後服務技術總監
那麼雙渦輪有哪些好處呢？單渦輪雙渦管可以說是寶馬的獨有技術，單渦輪雙渦管就是將一個渦輪增壓器的氣流在經過渦管時分為兩股氣流,每股氣流負責3個缸.同時於雙渦輪相比,單渦輪的設計也減低了排氣脈衝相互干擾的情況。單渦輪雙渦管發動機逐漸在寶馬各個車系開始普及。
因為雙渦輪可以使用更小的渦輪，因此可以最大限度的降低渦輪介入的轉速，普通車型可能大概在發動機達到1500轉時渦輪才會介入工作給車輛提供更多動力，但雙渦輪最低可以在800轉時渦輪就能夠介入發動機工作，這給車輛起步提供了更充沛的動力。當然一旦發生故障，維修成本也會增加。
小梅的車友圈
2個渦輪算啥，4個渦輪的都有，不過雙渦輪的發動機缸體缸蓋活塞連桿等等發動機主要部件都必須是鍛造件，這車的造價就不是普通人能承受的，2個渦輪的車怎麼也得100多萬，4個渦輪的車至少都是幾百萬的。
獨獨客
日常代步渦輪機馬力200多就綽綽有餘了，一個渦輪0.5以上的壓就輕鬆吹出來了，再用雙窩管，低扭也強，何必用兩個渦輪，還多一個出故障的點，日常代步的機頭還是簡單點好。至於性能車就有必要用多增壓組合了，那是廠家技術的體現了。
