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關於如何評價哈弗H9，其實這是個熱度極高的話題，哈弗H9作為哈弗品牌的旗艦車型，憑藉著高性價比和同價位強悍的越野能力而名聲大噪，又由於老款H9變速箱表現不佳被“38號車評中心”控訴而甚囂塵上，甚至在論壇引起罵戰，可謂爭議不斷。
H9：19.98-27.28萬，動力方面採用2.0T（柴油）+ZF8AT、2.0T+6AT（2016款）以及2.0T+ZF8AT三種動力組合，最大功率分別為190馬力、218馬力和252馬力，峰值扭矩分別為420牛米、324牛米、355牛米。均為前置四驅。車身尺寸為4856mm*1926mm*1900mm，軸距為2800mm。
客觀地看，H9的綜合產品素質在同價位數一數二：非承載式車身結構、前雙叉臂、後整體橋非獨立懸架組合以及全地形控制系統，這些專業SUV專屬配置保障了H9較為強悍的越野性能，也奠定了H9如今同價位市場霸主的地位，尤其是換裝採埃孚8AT變速箱之後，已經徹底解決了最具爭議的變速箱問題。
H9的當家本領——越野性能沒有令車主失望，空間和舒適性以及配置水平也得到了車主們的好評，整體NVH和用料做工營造出出色的車內氛圍，動力經過調校後有了明顯的改善。不過H9儲物空間不足且佈局不合理，電子系統操作邏輯不合理，車載系統實用性也一般。
綜上：同等或相近產品力的車型要不比它貴，要不就是有待市場檢驗，缺乏說服力，總體而言，哈弗H9是一款誠意之作。
車壇速遞
還是要好好肯定一下哈弗H9的，因為從目前看也只有哈弗H9能夠代表國產中大型硬派SUV，您還能想到什麼車可以與三菱帕傑羅、豐田普拉多抗衡的國產車嗎？恐怕還真想不到吧。所以，不管哈弗H9爭議有多大，作為發展中的國產車，作為硬派SUV，我認為肯定大於批評。
接下來，我們再看看這臺改進後的2017款哈弗H9到底怎麼樣。
相比2016款，他的進步非常明顯
1、發動機調教後，馬力和扭矩更大了。由原來的218匹提升到252匹，由324牛米提升到355牛米，這個進步已經相當明顯了，作為硬派越野，動力是非常關鍵的，車子一定要有勁，關鍵時刻能夠幫助脫困。
2、變速箱由6AT升級為採埃夫8AT了。我們的國產大型硬派SUV也用上了採埃夫的8AT，還有很顯檔次的電子擋把，還是非常不錯的，哈弗比較厚道的，發動機和變速箱之間的配搭比較平順，在降低油耗方面也有一定的幫助。
內飾中控做工提升明顯
皮質非常細膩，縫線看著很舒服
副駕駛區域的質感也非常棒，體現了較高的工藝水平
哈弗H9到底硬不硬派？
哈弗H9是要對標帕傑羅和豐田普拉多的車型，能否堪當如此大任呢？哈弗H9為非承載式車身，採用的是博格華納四驅系統（大多數國產車都採用了美國產的博格華納），屬於適時四驅系統，能夠自動分配動力，高配車型配備了後橋電子限滑差速器，可以幾乎實現100%鎖止，越野功能還是很強大的。這樣說吧，在與帕傑羅、普拉多的對比中毫不遜色，玩高難度的越野也是可以的，應付一般的越野不在話下。但是，硬派越野不是簡簡單單過過科目，更為重要的是耐久力和穩定性，H9能否像帕傑羅、普拉多那樣穩定可靠，還需要時間檢驗。
小書包也背起來了，這就有感覺了
方方正正，硬派形象
哈弗H9叫好，但不太叫座
以五座的汽油四驅舒適性為例，需要21.98萬元，辦完後25萬多了，對於越野愛好者可能會考慮一下，因為25萬實在買不到合資或進口的中大型越野車。非越野發燒友，幾乎不會考慮那麼大的哈弗H9，他們會拿25萬去買更加舒適、更加精緻、更加居家、更加省油的合資車。這就是哈弗H9無法迴避的尷尬。
需要加95號油，好心疼哦
車壇真聲音
哈弗H9是一臺完全自主研發的越野車，它25、6萬的車配置了進口車7、80萬的配置，它可能會有點小毛病，但那個品牌的車又是完人呢？所以大家要包客，支持國貨雖不能說就是愛國，但買外國的肯定不是愛國。經過十幾年汽車人的努力，自主產品的質量己經上來，H9就是代表之作。請大家去試駕後在回答。別以推國貨就來噴，亂噴國貨的不是跪的時間長了就是血管裡流著日本人的血。。
