中國的硬派SUV，自北京吉普212開始，大部分都處於模仿—學習—發揚光大的模式，而國外那些經典硬派越野車自然就成了被模仿和學習的對象。
下面，我們就來盤點一下，那些有“外國血統”的國產硬派SUV。
北汽陸霸
陸霸，從名字就可以看出這傢伙的心氣之高。尤其是“陸霸3400”，裝備了豐田原裝進口的V6發動機、變速箱、大架和前後橋。只要換上牛頭標，不是行家幾乎看不出二者的區別。
然而，陸巡+霸道的名字組合並沒有讓這款車大紅大紫，雖然主要部件都是原裝進口，但是陸霸的外觀件都是北汽自己開發的，糟糕的營銷和品控嚴重製約了這款車的銷量。
即使換了牛頭標，從三幅式輪圈依然可以看出這是一臺“陸霸”。時至今日，青藏高原上很多看起來像LC90的車依然可能是一臺“陸霸”。
鄭州日產奧丁
鄭州日產奧丁和帕拉丁其實就是是一對雙胞胎，除了LOGO和發動機和外部細節處理上的差別之外，無論在生產、銷售、配件和服務上，奧丁都和帕拉丁享受同等待遇。
與帕拉丁相比，奧丁有2.4L、3.0L和3.2L等3種汽、柴油發動機可供匹配。後懸掛則改為五連桿螺旋彈簧非獨立式，提高了舒適性。通過換裝發動機、國產化後橋等措施，降低了成本。
榮威W5
榮威W5是上汽與雙龍汽車合作而來的產物，雖然二者合作最後告吹，但榮威W5外觀很多設計都照搬了雙龍享御的設計。
尤其是其車體結構和底盤完全照搬了享御車型，只是在細節上榮威W5進行了重新設計，進氣格柵、前照燈等位置都重新做了處理。
內飾設計上，無論是方向盤樣式還是空調出風口、座椅縫線，榮威W5也與享御如出一轍。
長豐獵豹
與霸道一樣，帕傑羅在越野車裡也是可以獨當一面的角色。上世紀九十年代中期，長豐集團與三菱汽車合資成立長豐汽車製造公司正式引進了帕傑羅的技術並進行了國產化生產，由此誕生了長豐三菱獵豹汽車。
而當時長豐汽車誕生的第一款獵豹汽車就是由帕傑羅V33而來，外觀細節上完全照搬帕傑羅V33的設計。
長城H5
五十鈴於2001年推出Axiom車型，用以對抗北美市場風生水起的漢蘭達。不過後來的發展顯然出乎五十鈴汽車的意料，短短三年時間五十鈴汽車就關掉了Axiom的生產線。
那時候的五十鈴肯定沒想到的，當時在中國皮卡市場佔有一席之地的品牌——長城汽車卻將目光瞄準了這臺Axiom。而正是這臺基於學（模）習（仿）Axiom而來的長城哈佛CUV奠定了長城汽車自主品牌市場一哥的地位。
陸風X9
1989年，五十鈴汽車基於Faster皮卡在美國推出了MU，其三門車型被稱為Amigo，而五門車型則被稱為Rodeo。
之後，與五十鈴關係良好的通用汽車以此為平臺製造出了
Frontera和Frontera Sport。
在中國市場，五十鈴MU也開花結果，陸風汽車基於Amigo推出了一款兩門軟頂硬派車型——陸風X9,而五門車型Rodeo則被慶鈴汽車引入國內，被命名為競技者。
北汽BJ80
北汽BJ80與奔馳G的外形太像了，正面來看，BJ80的大燈雖然也是與奔馳G一樣的圓燈，但是卻用了路虎衛士的設計，好在進氣格柵還有點自己家的特色。
側面和尾部來看，凸起式擋泥板、腰線、外掛式備胎都被北汽依葫蘆畫瓢的模（照）仿（抄）了過來，就連五幅式的輪圈和鍍鉻後視鏡也幾乎一模一樣。說起BJ家族，當然還有一位不能忘，那就是BJ40，至於它像誰，我就不說了。
北京212
北京212於1965年面世，截至目前已經售出了兩百多萬輛，要說是國內最成功的硬派SUV應該沒人能反駁。而它正是由於與上世紀60年代的蘇聯交惡而面世的。
在蘇聯停止出口嘎斯69之後，中國走上了自主研發的道路。當時的北京212參考了嘎斯69的主要技術指標設計而成，而由於嘎斯汽車的設計也參考了威利斯，自然北京212的外形上也與威利斯有著相似的地方，比如圓形大燈、外突的翼子板等。
總結
上面這些國產硬派SUV中，北汽陸霸、慶鈴競技者等車型都已經銷聲匿跡，陸風汽車則在模（shan）仿（zhai）的路上越走越遠，而長城CUV（H5）、榮威W5等車型則依然還在生產，尤其是長城汽車更是以CUV為契機，成為了自主SUV市場的“老大”。
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