“買的是起亞索蘭託柴油版，這兩年我都把它當牧馬人羅兵漢開，除了本人“作”之外，索蘭託基本沒讓本人失望過。而在此之前，這輛車已做了地盤加高，平衡杆套件，改裝座椅加熱，後備箱配重，前引擎蓋隔音，安裝行李架、輪胎升級等。”
“到了2018年，冰雪漸漸融化，又到了出去玩的季節!想給柴索重新整理整理，讓它更強大，找到屬於索蘭託的新的高度。這一次決定加裝機械式後橋差速鎖，還有255AT輪胎。”
加裝機械式後橋差速鎖
“在沒改裝之前，往常遇到交叉軸爬坡路況，或者上下路基什麼的!想通過只有眼睛一閉一睜，看看衝上去沒有，如果不幸掛住，動輒幾小時的小鐵鍬作業很沒有技術含量呀!又傷車，所以必須上後鎖!剛性需求!剛性需求!剛性需求!”
“照片中這就是後橋差速鎖，費的好大的勁才從西安帶回來。”
“本人和烏魯木齊鑫博豐嶽總研究，決定不動大臂和半軸，直接拆後平衡杆和尾端排氣支架，拆下後即可落下分動箱!”
“打開後橋發現雖然常越野，大小八星齒輪並沒有磨損，小心拆下每一個零件記好位置，清洗乾淨後裝上託森差速鎖，很完美的安裝!”
“唯獨有個小問題不可忽視:原裝開放式差速鎖與外殼距離剛好可以稍用力拿出來，改裝的差速鎖需要用大力才能按進去，兩邊軸承壓力可能會增大!有少許磨損差速鎖軸承的可能性，不知其他車友改裝過程中會不會遇到這個問題!”
“第一步拆傳動軸，排氣筒固定支架，後原車平衡杆。”
“然後就可以鬆開差速器和分動箱螺絲，降下分動箱(這種方法不用拆半軸)”
“原車開放式後橋差速器和多片離合器式中央差速器在一起連接。”
“這就是多片離合器式中央差速器(據說也是博格華納生產的)，你可以說它是適時四驅，也可以叫全時四驅!這玩意兒最煩人的就是交叉軸打滑容易熱保護!會暫時的失去四驅，失去脫困能力。”
“左邊為原裝開放式差速器，右邊為機械式差速鎖。”
“差速鎖一定要洗乾淨後再安裝。”
“按照拆的流程裝上去即可，務必記住每個配件的左右位置，不可裝錯!”
加裝負值輪轂與255AT輪胎
“本人想加寬車身來尋找最佳操控與穩定性!法蘭看了一大堆，相信鍛造法蘭也不會有太大的問題，但是最終還是向保守想法妥協!最後乾脆上負值輪轂!”
“任何的改裝都有兩面性，下面是我自己整理的負值輪轂的優缺點。”
優點: 操控好、高速穩定性好、輪距寬吃得住斜坡、減震會舒服一些
缺點: 油耗增大、轉彎半徑增大、地盤件受力增大、 甩泥巴(這個本人不反感)
“也就是說接受不了它的缺點就享受不了它的優點，如果改裝店忽悠你任何一種改裝只有好處，那都是扯淡!!!”
“17寸負值輪轂便宜，輪胎也便宜一些!可用輪胎最佳值為255/60/17型號!只與原裝輪胎直徑差1毫米，可輪轂與輪胎的重量比差距太大，放棄!數據如圖。”
“18寸配255/55/18是本人一直使用的型號，與原裝235/60 /18直徑差2毫米(差距基本可以忽略)為了更好的應對未來的惡劣路況，特意準備嘗試一下瑪吉斯/ AT771，這個胎是車友們常用的一款AT胎，載重係數109，速度級別H級。”
“255/55/18這個型號本人已經用了一年，5萬公里㎞很好用，也絕對不會蹭到內襯，下面圖片有打方向時候與內襯最短距離(約兩釐米)”
“這款胎瑪吉斯AT771載重係數109，速度級別H。”
“車太髒，輪胎店老闆從內襯剷除來好多泥巴，問我是不是開這車犁地。”
“裝車效果，輪轂噴成了黑色。”
“安裝好差速鎖和輪胎後，迫不及待的就去挑戰了。”
“上山本來就戰戰兢兢好不容易，下山時候才驚險刺激，山坡上全是泥巴，根本沒辦法按照預想的軌跡行駛，兩次都差點沒有爬出來!整個下山過程用了3個多小時，後橋差速鎖和輪胎起到了很大的作用。”
“這是我一個人去挑戰交叉用手機拍的，沒有嚮導，驚險刺激，車翹起來後後視鏡根本看不到路，只看到天穩穩的落地。”
“負值輪轂因為物流春節後還不正常，還沒有到，等到貨後在安裝分享了!”
本期改裝案例鳴謝車主：西域波瀾。
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