“买的是起亚索兰托柴油版，这两年我都把它当牧马人罗兵汉开，除了本人“作”之外，索兰托基本没让本人失望过。而在此之前，这辆车已做了地盘加高，平衡杆套件，改装座椅加热，后备箱配重，前引擎盖隔音，安装行李架、轮胎升级等。”
“到了2018年，冰雪渐渐融化，又到了出去玩的季节!想给柴索重新整理整理，让它更强大，找到属于索兰托的新的高度。这一次决定加装机械式后桥差速锁，还有255AT轮胎。”
加装机械式后桥差速锁
“在没改装之前，往常遇到交叉轴爬坡路况，或者上下路基什么的!想通过只有眼睛一闭一睁，看看冲上去没有，如果不幸挂住，动辄几小时的小铁锹作业很没有技术含量呀!又伤车，所以必须上后锁!刚性需求!刚性需求!刚性需求!”
“照片中这就是后桥差速锁，费的好大的劲才从西安带回来。”
“本人和乌鲁木齐鑫博丰岳总研究，决定不动大臂和半轴，直接拆后平衡杆和尾端排气支架，拆下后即可落下分动箱!”
“打开后桥发现虽然常越野，大小八星齿轮并没有磨损，小心拆下每一个零件记好位置，清洗干净后装上托森差速锁，很完美的安装!”
“唯独有个小问题不可忽视:原装开放式差速锁与外壳距离刚好可以稍用力拿出来，改装的差速锁需要用大力才能按进去，两边轴承压力可能会增大!有少许磨损差速锁轴承的可能性，不知其他车友改装过程中会不会遇到这个问题!”
“第一步拆传动轴，排气筒固定支架，后原车平衡杆。”
“然后就可以松开差速器和分动箱螺丝，降下分动箱(这种方法不用拆半轴)”
“原车开放式后桥差速器和多片离合器式中央差速器在一起连接。”
“这就是多片离合器式中央差速器(据说也是博格华纳生产的)，你可以说它是适时四驱，也可以叫全时四驱!这玩意儿最烦人的就是交叉轴打滑容易热保护!会暂时的失去四驱，失去脱困能力。”
“左边为原装开放式差速器，右边为机械式差速锁。”
“差速锁一定要洗干净后再安装。”
“按照拆的流程装上去即可，务必记住每个配件的左右位置，不可装错!”
加装负值轮毂与255AT轮胎
“本人想加宽车身来寻找最佳操控与稳定性!法兰看了一大堆，相信锻造法兰也不会有太大的问题，但是最终还是向保守想法妥协!最后干脆上负值轮毂!”
“任何的改装都有两面性，下面是我自己整理的负值轮毂的优缺点。”
优点: 操控好、高速稳定性好、轮距宽吃得住斜坡、减震会舒服一些
缺点: 油耗增大、转弯半径增大、地盘件受力增大、 甩泥巴(这个本人不反感)
“也就是说接受不了它的缺点就享受不了它的优点，如果改装店忽悠你任何一种改装只有好处，那都是扯淡!!!”
“17寸负值轮毂便宜，轮胎也便宜一些!可用轮胎最佳值为255/60/17型号!只与原装轮胎直径差1毫米，可轮毂与轮胎的重量比差距太大，放弃!数据如图。”
“18寸配255/55/18是本人一直使用的型号，与原装235/60 /18直径差2毫米(差距基本可以忽略)为了更好的应对未来的恶劣路况，特意准备尝试一下玛吉斯/ AT771，这个胎是车友们常用的一款AT胎，载重系数109，速度级别H级。”
“255/55/18这个型号本人已经用了一年，5万公里㎞很好用，也绝对不会蹭到内衬，下面图片有打方向时候与内衬最短距离(约两厘米)”
“这款胎玛吉斯AT771载重系数109，速度级别H。”
“车太脏，轮胎店老板从内衬铲除来好多泥巴，问我是不是开这车犁地。”
“装车效果，轮毂喷成了黑色。”
“安装好差速锁和轮胎后，迫不及待的就去挑战了。”
“上山本来就战战兢兢好不容易，下山时候才惊险刺激，山坡上全是泥巴，根本没办法按照预想的轨迹行驶，两次都差点没有爬出来!整个下山过程用了3个多小时，后桥差速锁和轮胎起到了很大的作用。”
“这是我一个人去挑战交叉用手机拍的，没有向导，惊险刺激，车翘起来后后视镜根本看不到路，只看到天稳稳的落地。”
“负值轮毂因为物流春节后还不正常，还没有到，等到货后在安装分享了!”
本期改装案例鸣谢车主：西域波澜。
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